Huvudlöst krav på cykelhjälm 2.0

Jag fick en hel del respons på gårdagens inlägg om Sölvesborgs krav på cykelhjälm för de kommunanställda. Kommentarer på bloggen, men även på mail och Facebook, visar hur tokigt detta förslag är.

En av personerna som kommenterade inlägget föreslog att jag skulle titta på källan till nyheten, i SKTF-tidningen. Så jag gjorde det. Det står inte jättemycket mer där än i Sydsvenskan och SvD. Dock befäster det mina argument för att det är en rejäl tankevurpa att införa krav på cykelhjälm. I artikeln står det att rese- och fordonspolicyn har tagits fram för att göra så att ”… resorna ska bli så miljövänliga, effektiva och säkra som möjligt.”

Då ska vi se. Miljövänliga, bra där vinner cykeln utan tvekan eftersom den har absolut minst påverkan på miljön av fordonen oavsett hur man ser på det. Effektivt, även här vinner cykeln inne i städerna. Säkert, absolut, att cykla är otroligt säkert om man jämför med de flesta andra trafikslag.

Dock finns det en sak som gör att förslaget på hjälmkrav gör att precis dessa tre saker inte kommer att uppfyllas. Det är nämligen så att det finns hur mycket studier som helst som visar att ett tvång på cykelhjälm minskar andelen cyklister. Om det är så att andelen cyklister minskar, ja då tappar man fler av trafikslaget som är mest miljövänligt, mest effektivt och absolut säkrast. Jag skulle gärna vilja veta hur man tänkte runt det, om man nu har tänkt vidare och inte bara stannat vid att ”hjälm skyddar, då måste det innebära att det är mer säkert, det tar vi!”.

Nä, som jag skrev i förra inlägget. Kanske är det så att man ska införa mobilförbud för cyklister och hjälmtvång för bilister. DÅ blir trafiken säkrare, effektivare och absolut miljövänligare!

Lite källor att förkovra sig i angående att hjälmtvång minskar andelen cyklister:

European Cyclists Federation
Britisk CTC
The Bicycle Helmet Research Foundation
Fransk FUBICY

Cykla lugnt!

Huvudlöst krav på cykelhjälm

Med tanke på att jag är lite väl inaktiv i skrivandet nu, så är det lite gött att det kommer två inlägg på samma dag. Orsak? Cykelhjälmen.

Idag på lunchen hade vi en liten diskussion om cykelhjälm. En kollega funderade över om hon kanske skulle testa ta cykeln från Lund till jobbet i Malmö i stället för bussen. Heja dig! utropade jag. Dock var hon inte säker eftersom hon då behövde införskaffa en cykelhjälm. Well, man behöver ju faktiskt inte det. Jag har, som jag sagt innan, cykelhjälm när jag kör mellan Malmö och Lund av tre anledningar. För det första blir jag ganska trött och tappar helt naturligt lite fokus vilket ökar risken för misstag. För det andra skyddar det mot en del vind och för det tredje funkar hjälmen som en bra solskärm. När jag enbart cyklar inne i Malmö har jag sällan eller aldrig hjälm. Anledning? Vet inte, det bara är så. Tyck vad du vill om det och döm mig om du känner för det, men så är det.

Då blir jag lite trött när man kan läsa att kommunfullmäktige i Sölvesborg kommer klubba igenom att det ska bli obligatoriskt för kommunens anställda att ha cykelhjälm och inte få prata i mobil bakom ratten. VARFÖR i hela friden ska man tvinga de anställda till cykelhjälm? Jag misstänker att en del av de som cyklar utan hjälm idag kanske kommer ställa cykeln och ta bussen eller bilen i stället. Dessutom skulle inte jag ta på mig hjälmen av rena principskäl. Det är ju helt huvudlöst! Speciellt när kommunstyrelsens vice ordförande, Per-Olov Larsen, säger att det är ur ren trafiksäkerhetssynpunkt. Hrmm… Det kan väl diskuteras. Egentligen borde de införa hjälmtvång för bilister, tillsammans med förbudet att prata i mobil, om man nu vill att personalen ska vara säkra i trafiken.

Att förbjuda mobilprat bakom ratten köper jag. Sverige är väl det enda landet i EU som det fortfarande är tillåtet att prata i mobil utan handsfree? Men jag skulle vilja förlänga den tanken och kanske förbjuda mobiltelefonen även bakom styret. Det är väl inte mer korkat att kräva det än att kräva cykelhjälm? Dessutom är cyklister som SMSar och pratar i mobil extremt trafikfarliga. Så, om Per-Olov Larsen och kommunstyrelsen vill prata om trafiksäkerhet kanske de ska fundera ett steg längre och inte klubba igenom bestämmelser som bara är halvdana och förmodligen orsakar mer debatt och irritation än vad det gör nytta. Skärpning nu för tusan. Gör något vettigt när det gäller cyklingen och inte massa tomma tok-beslut som varken gör från eller till när det kommer till trafiksäkerheten!

Cykla lugnt!

Pendling i Malmö och framtidens trafik.

Just nu jobbar jag i Malmö, men måste ändå cykla genom hela stan för att komma fram. Dessutom börjar jag lite tidigare nu, vilket gör att jag hamnar mitt i rusningstrafiken. Det är en helt ny och ganska spännande upplevelse. Det är mycket bilar på gatorna och cyklister överallt. För det mesta funkar det bra, men så plötsligt kommer det en stolle med mobilen i en handen och ciggen i andra; direkt en fara för alla runt omkring. Den annars ganska schyssta rytmen och stämningen på cykelbanan förvandlas plötsligt till en irriterad och ganska djungelliknande plats. När stollen är ur vägen återgår allt till sin lugna lunk. Även om merparten av cyklister faktiskt verkar börja fatta att man måste visa hänsyn, titta sig över axeln och räcka ut handen när man svänger är det fortfarande för många som kör runt i sin egna lilla värld och ställer till det. Jag hoppas att dessa marodörer minskar i antal inom en snar framtid; försvinna helt lär de nog aldrig göra.

Ytterligare en sak som kan vara värd att nämna är att MP har fått hand om en ny kommunalrådspost, framtidens trafik, där ett långsiktigt hållbart trafiksystem ska förverkligas. Tänker man på det förslag som MP la fram tidigare i år bådar det gott om man gillar cyklar och vill att cyklingen ska få lite större plats i städerna. Så, nu får vi se hur mycket som låg bakom det där förslaget, handlingskraft eller bara tomma politiska ord. Dessutom driver MP frågan om spårvagnar i Malmö ganska hårt, vilket kanske är bra med tanke på vilken belastning det är på stadens kollektivtrafik idag. Jag hoppas dock att när man in sin iver över att få igång byggandet av spårvagnar glömmer bort de andra trafikanterna, som fotgängare och cyklister. Jag gissar dock att det är bilarna som kommer att få maka på sig för de nya spåren, men cykelöverfarter och liknande ska bli intressant att se hur de hanterar.

Cykla lugnt!

Osynlig cykelhjälm, kan det vara något?

Igår blev det första cykelturen till Lund på ett bra tag. Det var 5 grader, vindstilla och sol, bättre förutsättningar är väl svårt att hitta. Dock fanns två frågetecken; för det första var det länge sedan sist och jag är lite ur form, för det andra har jag en grym förkylning. Men, sånt har inte hindrat mig fött, är man ur form är det bara att köra på, formen kommer ju inte tillbaka på något annat sätt och när det gäller förkylningar, så länge inte det är halsont, försvinner med träningen. Antingen blommar den ut och man blir ordentligt förkyld så man bli av med den, eller så försvinner den. Cykeln blev det i varje fall och jobbigt var det, men värt vartenda andetag. Jag har helt klart saknat cykelpendlingen!

Idag tänkte jag lyfta fram innovativa två tjejer som under ganska många år nu har arbetet på något riktigt fräckt; en osynlig cykelhjälm. Jo, den ska vara osynlig. Hur går det nu till frågar vän av ordning! Enkelt, det är en krage med airbag teknik. Idén kom när Anna Haupt och Terese Alstin gjorde sitt examensarbete och skulle ta fram en cykelhjälm. Ett enkätsvar som fick de båda tjejerna att tänka till var, att den skulle vara osynlig.

Hjälmen, som egentligen är en krage, bygger på samma teknik som en airbag i en bil. Den utvecklas i två steg, först runt nacken för att stabilisera och sedan runt huvudet. En av de största utmaningarna var att få hjälmen att utveckla sig vid en verklig krock och inte annars, t.ex. när man böjer sig efter ett par nycklar eller stöter till en vägg.

Bilden är från denna bloggen.

Eftersom cykelhjälmens vara eller icke vara är ett hett debattämne i cykelkretsarna kan man kanske tänka sig en ny dimension av diskussionerna här. Ett argument att använda cykelhjälm är ju givetvis att det är en billig livförsäkring om man skulle krocka och slå huvudet. Dock finns det motargument till detta som säger att det är ytterst sällan man faktiskt slår i huvudet när man trillar. Tvärtom kan cykelhjälm avskräcka folk att cykla till en början eftersom många aldrig skulle ta på sig en cykelhjälm av fåfänga, men framför allt för att cykelhjälmen på något sätt ändå insinuerar att cykling skulle vara farligt, något som faktiskt inte alls stämmer. Som jag skrivit innan har jag alltid cykelhjälm när jag pendlar eftersom det är en billig livförsäkring, jag blir trött och mister en del koncentrationsförmåga och den skyddar en del mot vind och sol.

Hur som helst gillar i varje fall jag idén med en osynlig cykelhjälm i form av en krage. Det ska bli kul att se hur den ser ut när den släpps. Priset på den nya cykelhjälmen är hemligt fram till på tisdag.

Cykla lugnt vänner!

Kort film om varför Danmark är en så mycket bättre cykelnation än Sverige

Nu är det verkligen slutet på sommaren i Skåne. De senaste dagarna har det varit ganska vindstilla, sol och c:a 10 grader. Helt underbart att glida runt på cykeln i stan. Idag regnar det dock, men vad gör det när det finns regnkläder? I vilket fall som helst verkar inte strömmen av cyklister minska i Malmö vilket är trevligt att se.

Idag vill jag visa en riktigt schysst film som visar cyklandet i Köpenhamn. Filmen hittade jag på Klotets hemsida (SR) och är i samband med en intervju med Till Koglin som doktorerar på LTH i Lund. I hans avhandlingsarbete jämför han cyklandet i Köpenhamn och Stockholm. Till säger att 25% - 29% av alla transporter i Köpenhamn sker med cykel, medan siffran i Stockholm enbart är mellan 4% och 8%, vilket Till menar beror mycket på politik och på traditionen i landet. På Klotets hemsida kan man också lyssna på en intervju med Till.

I filmen kan man se en del beteenden som, enligt mig, gärna hade fått smitta av sig till Sverige från Köpenhamn. Bl.a. kan man på många ställen se att cyklisterna räcker ut handen och ser sig över axeln när de ska svänga, dessutom räcker de upp handen när de ska stanna, något som gör det otroligt mycket säkrare och tydligare för andra cyklister, vilket gör att cyklandet blir säkrare. En annan sak, som man kan se efter c:a 1:20 in i filmen är hur man gör vi vänstersväng i en korsning med trafiksignal. I Sverige vinglar många gånger cyklisterna ut i vänsterfilen bland bilarna, men i Köpenhamn håller man till höger, cyklar fram till högerkanten på den korsande vägen och väntar där till det blir grönt. Lite svårt att förklara med ord, men det syns bra i filmen.

I Köpenhamn går det väldigt fort när man cyklar, vilket gör att det kan vara lite läskigt och svårt för en ovan cyklist att ta sig fram. Detta gör också att det förmodligen finns ett större behov av att följa de regler som finns för cyklister, skrivna eller outtalade. Dock tror jag mycket att skillnaden mellan Danmark och Sverige i cyklingen ligger, precis som Till påpekar, på en politisk nivå. Hade man verkligen haft ambitionen och viljan att öka cyklandet i Sverige så hade man satsat mer på det. Men, man är väldigt fast i tanken att alla ska kunna köra bil överallt och att det är det som är frihet. Denna tanke är lockande, men konstig på många sätt. Tänker man lite utanför denna 70-talsram så ser man att cykeln faktiskt ger en ännu större frihet.

Håll tillgodo med filmen och cykla lugnt!

En stark ekonomi bygger på cykeln!

Den långa cykelturen mellan Malmö och Lund lyser fortfarande med sin frånvaro och det känns inte bra. Jag måste säga, med handen på hjärtat, att jag saknar min långa pendling till jobb. De 5 milen känns ibland tunga och långa på morgonen när man ska ge sig iväg, men efter några pedaltramp känns det bra i hela kroppen. Idag skulle jag tagit en tur in till Lund, men en sjuk dotter satte stopp för det. En dag hemma med dottern slår i och för sig allt, även om stackaren är lie krasslig.

Handelns utredningsinstitut (HUI) har gjort en skoj utredning på uppdrag av Växsjö. Här har man tittat på cyklisters inverkan på centrumhandeln och det var minsann inga dåliga siffror. Om man nu tror på att en ständig tillväxt och ökad konsumtion kan rädda världen och öka välfärden, kanske man ska börja snegla lite mer åt cyklisterna. Detta ger också ett starkt femte argument för att cykeln är ett otroligt bra fordon, på alla sätt (1, 2, 3, 4).

Utredningen visar att cyklande konsumenter handlar för c:a 300 miljoner om året, därtill kommer 40 miljoner som spenderas på kafé- och restaurangbesök. Andelen som väljer att cykla till centrum är 29 %, vilket är näst mest efter de som väljer bilen (35 %). Dock är det absolut flest, 65 %, som väljer ett miljövänligt sätt och här är cykel och kollektivtrafiken inräknade.

Enligt Henrik Vestin på HUI, har det länge varit en fokus på bilister när man planerar handeln med stora parkeringsytor och parkeringsgarage. Dock, fortsätter han, har trenden börjat sväng när allt fler väljer cykeln för att transportera sig. Han poängterar också att utredningen bara täcker Växsjö, men också att Växsjö är en ganska typisk svensk stad och att man skulle kunna applicera detta sätt att tänka i de flesta städer.

Som Malmöbo är man förunnad en otroligt trevlig cykeltur i princip vart man än ska ta sig, sen är ju Malmö lite av en lillebror till Köpenhamn också, cykelns mecka nummer ett. Dock blir man lite förundrad när man ska ta sig till ett av de oräkneliga köpcentrumen som ligger runt Malmö. Här finns det enorma parkeringar och/eller parkeringshus, men cykelställen är fortfarande ganska få, under öppen himmel och ofta konstigt placerade. Lite bättre är det på det senaste tillskottet, Entré, men långt ifrån bra. Ska bli intressant att se vad som händer med Emporia när det öppnar. Emporia ligger vid Malmö Arena dit det går cykelväg, dock väldigt ogenomtänkt och snirklig. När detta område byggdes har man definitivt tänk ”bil” och cykelvägarna har som vanligt fått den sträckningen där det finns plats och inte ”stör” för mycket, en kostig satsning av Malmö.

Cykeln tar alltså ytterligare ett steg framåt i att vara en oerhört viktig pusselbit i städerna. Framförallt gäller ju detta när vi måste gå mot ett mer ekonomiskt, socialt och ekologiskt hållbart samhälle. Det blir också smärtsamt påtagligt när man läser och funderar kring frågor som t.ex. peak oil och vattenbrist (peak H2O?). Under sådana scenarier, eller bara genom att titta på världens ekonomier, förstår man att en ekonomiskt hållbar strategi måste utarbetas, samtidigt som de socialt hållbara frågorna måste befästas och inte bara sopas under mattan, t.ex. integrationspolitiken och jämställdhetsfrågorna. När man läser eller tänker på ordet hållbar utveckling är det många som tänker miljö. Inte mig emot, eftersom jag anser att miljön vi lever i är otroligt viktig och väldigt oumbärlig för oss, men det finns även de två andra begreppen inom konceptet hållbar utveckling. Alla goda ting äro tre, eller vad heter det?

Nåväl. Nästa gång du går ut genom dörren så hoppa på cykeln. För om du går ut ska du förmodligen transportera dig någonstans och då är cykeln helt formidabel!

Cykla lugnt!

Dö i soffan eller lev på cykeln

Det blir inte mycket cykel till Lund nu eftersom jag sitter mycket hemma och jobbar. Dock blir det en hel del cyklande inne i Malmö. Det är en lite annorlunda upplevelse än att pendla mellan Malmö och Lund. Avstånden är mindre och man behöver fokusera så mycket på att bevara kraft för att orka hela vägen och sedan tillbaka igen. De senaste dagarna har det dock varit otroligt blåsigt och det ger ju en extra dimension på cyklingen.

Idag satt jag och läste igenom domen mot Andreas Grass (Lunds tingsrätt, mål: B 3272-10), cyklisten i Lund som blev åtalad för att ha blivit påkörd av en bilist (som dessutom blev frikänd trots smitning). När jag läste igenom tingsrättens bedömning tänker jag samma sak som jag ofta gör när jag reflekterar över cykling, att regler och lagar som gäller för cykling är otroligt luddiga. Jag har vid många tillfällen tidigare skrivit om cyklisters brist på kunskap om vilka regler som gäller för cyklister i trafiken. När man läser igenom det kapitel som gäller cykel i Trafikförordningen blir man inte heller så himla klok på vad som gäller. Jag har hela tiden hävdat att det är brutalt konstigt att Andreas Grass blir åtalad och ännu mer uppåt väggarna när han döms till böter. Dock blir man kanske inte så förvånad, speciellt inte när man läser domen. I domen kan man läsa:

Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 3 kap. 6 § trafikförordningen döms till penningböter.

Vidare, enligt trafikförordningen gäller:

3 kap. 6 § 2 st trafikförordningen innebär att cyklister inte behöver använda cykelbana, om det av något skäl är bättre – underförstått mer trafiksäkert – att cykla på körbana.

och slutligen

Sammanfattningsvis, och även med hänsyn till vad Andreas Grass har anfört i övrigt, kan det inte anses ha varit lämpligare att använda vägbanan i stället för cykelbanan. Åtalet mot Andreas Grass är således styrkt. Påföljden bör bestämmas till penningböter.


Alltså får Andreas Grass 500:- i böter. Ja, man kan inte säga så mycket. Det är tingsrättens tolkning av trafikförordningen. Däremot kan man ifrågasätta förordningens utformning. Eftersom cyklandet i Sverige ökat lavinartat och (de flesta) politiker vill att man ska öka andelen cyklister mycket mer, kanske det är läge att se över reglementet också. Så som trafikförordningen är skriven nu är det lätt att inse att cyklisterna alltid setts som något som kan finnas där bilar kör, likt fotgängare. Detta måste det bli ändring på eftersom det på vissa ställen idag inte är bilar som är dominerande, utan cyklar.

Vidare bör man också göra det tydligare vad som gäller ute på våra gator. Redan idag finns det många bra lösningar, bl.a. cykelboxar vid trafikljus och speciella cykelfält ute på körbanan. Detta gör att cyklisterna syns bättre i trafiken och dessutom har fått den plats de behöver. Sen kan man alltid bättra på sådana lösningar t.ex. genom att ge cykelfälten en annan färg än asfaltsgrå, t.ex. blått som man har på många ställen i världen.

Ytterligare en sak som kan underlätta för cyklister (såväl som för bilister) i trafiken är att man slutar dela upp de båda i två grupper. Cyklister och bilister är fordon i trafiken. Inte mer och inte mindre. I en mycket bra artikel jämför Erik Sandblom (skribent på Ecoprofile) trafiken med en fest; det blir så kul som man gör det, varken mer eller mindre. Tänkvärt och ack så sant.

Hur som helst. Hoppa på cykeln och få fem extra år att leva. Tydligen är det farligare att ligga på soffan än att cykla!