Trafikverkets förstudie av supercykelvägen mellan Malmö och Lund

Det är ett riktigt busväder i Malmö. Storm och regn. Ett riktigt Skånskt vinterväder med andra ord. Det känns som att det är motvind oavsett vilket håll man vänder sig. Känslan är, som vanligt, bra illustrerad på Yehudamoon.com.

Jag var på ett litet möte strax innan jul där bl.a. Trafikverket berättade om sin förstudie till supercykelvägen mellan Malmö och Lund. Jag vet att vi är många som vill ha till en förbättring av cykelstråket mellan dessa båda städer, men sådana här saker tar helt enkelt lång tid. Förstudien tar enbart upp alternativet där cykelvägen går tillsammans med den nya järnvägsutbyggnad som ska göras på sträckan Arlöv – Flackarp. Den sträckningen har det varit en del som gillat, medan andra inte tilltalas av tanken att cykla sidan om ett förbisusande tåg. Jag har väl inte varit superentusiastisk över det alternativet, men jag har börjat inse att det faktiskt skulle ha väldigt många fördelar och ett par av dessa finns beskrivna på Trafikverkets projektsida.

I förstudien tas fyra alternativ upp; (i) Nollalternativet, som är att inte göra något alls, (ii) Nollplusalternativet, som är att rusta upp befintlig cykelväg, (iii) Järnvägsalternativ öster och (iv) Järnvägsalternativ väster, vilket är en sträckning längs den nya järnvägen öster respektive väster om denna.

Jag har inte haft tid och ork att plöja igenom studien, men oavsett vilket kan jag känna att det säkert kommer bli bra, men det ligger ganska långt fram i tiden. Glädjande nog fick jag reda på att man börjar med (i) Nollplusalternativet redan i vår, d.v.s. man börjar rusta upp den cykelväg som redan finns längs Gamla Lundavägen. Som jag förstod det kommer man börja med de enklaste och mest trängande åtgärderna som t.ex. att ta bort metallräcket strax utanför Åkarp vid plantskolan. Detta är ju givetvis välkommet.

Detta gör dock att man slutar prata om en ”cykelhighway” för tillfället. Ytterligare en anledning till detta är att man från olika håll vill ha en standardisering i Sverige av vad en ”cykelhighway” innebär. Jag tycker det är väldigt vettig inställning, man borde göra en kategorisering och standardisering för alla cykelbanor/cykelvägar, ungefär som det finns för bilar. Det börjar poppa upp lite tankar kring cykelhighways här och var nu och det hade varit otroligt välkommet om man kunde enas, redan innan man plöjer ner en massa pengar i dessa, vilken standard de ska ha. Detta är något danskarna nu måste ta tag i efter att ha lanserat sina Cykelsuperstier. Så, återigen, ta lärdom av det cyklande grannlandet för att undvika att göra samma misstag som de gjort. De kan göra felen och få rätta till dem så vi slipper, det är bara att tacka och ta emot.

Så, sammanfattningsvis dröjer det tills det blir en supercykelväg mellan Malmö och Lund, men det är på gång. Denna kommer troligen göras i samband med att man bygger ut järnvägen mellan Arlöv och Flackarp och under tiden kommer man rusta upp den befintliga cykelsträckningen med början till våren.

Jag har blivit införstådd med att det är en hel del politiker och trafikplanerare som läser här, så det är bara för er läsare att säga vad ni har på hjärtat. Ju fler gånger vi säger det, desto större sannolikhet är det att det går fram. Så, tankar, reflektioner?

Cykla lugnt!

Summering av cyklisternas tankar från seminariet

Bilden är tagen Av Richard från bloggen Rundtramp

Nu är det ett tag sedan jag anordnade seminariet där cyklisterna skulle få möjlighet att säga sin mening och till på köpet träffa politiker och trafikplanerare. Jag är mycket nöjd över att det kom så många och det blev några riktigt bra diskussioner. De som var på plats var i alla åldrar, från olika ”cykel-kulturer” och av båda könen, en konstellation som är ett måste om man vill diskutera samhällsfrågor.

Jag lovade en sammanställning av vad vi kom fram till och det har inte funnits tid till det förrän nu. Under sista delen av seminariet diskuterade vi saker som vi tyckte skulle finnas på eller kring en eventuell supercykelväg/cykelhighway mellan Malmö och Lund och detta resulterade i ett stort ”moln” av ord på en whiteboard-tavla. En del av sakerna som kom upp var det total överenskommelse om, medan andra skapade lite mer diskussion och inte alls var någon lätt nöt att knäcka. Nedan sammanfattar jag vad som kom upp med en liten personlig kommentar till. Jag ser gärna att diskussionen fortsätter här som kommentarer och vill ni inte skriva en kommentar, går det som vanligt bra att maila på malmolundpacykel(a)gmail(.)com . Seminariet går fortfarande att se här på bloggen.

"Molnet" av ämnen som diskuterades

Åsikterna, tankarna och reflektionerna som kommer till mig kommer funkar som någon slags bas för vad jag för fram till inblandade personer angående cykelhighwayn. Förutom detta ligger det också till grund för vad jag för fram i mina diskussioner med politiker, tjänstemän och media generellt kring cykling. Detta eftersom mycket av det jag får in är av ganska allmän natur och rör ofta cykling som stort, både på lokal och på nationell nivå.

Sammanfattningsvis kom följande upp:

Trafiksäkerhet – Detta är något bland det viktigaste när man tänker på nya cykelbanor och detta var nog det som vi var mest eniga om.

Mopedfritt – Delade meningar, majoritet gillade idéen.

Läplantering – Absolut skönt om man kan göra i varje fall LITE för att minska vinden på den skånska slätten. Läplanteringar är önskvärt för att fylla fler syfte än som lä, t.ex. för att öka den biologiska mångfalden. Planteringarna kan också på sina ställen kombineras med plank eller liknande.

Kurvradie – Det gäller att inte göra för snäva svängar, om jag inte missminner mig gäller det att ha ungefär 45m kurvradie om man ska kunna hålla 30km/h (detta gäller ju främst på sträckor utanför tätbebyggt område). Ni som cyklat genom Arlöv vet i varje fall hur det INTE ska vara.

Inga höjdskillnader – höga broar och djupa tunnlar gör det jobbigare att cyklar. Försök undvika detta i möjligaste.

Planskilda korsningar – motsäger förra lite, men det finns nog bra lösningar på detta om man ser sig om lite.

Pumpstationer – Att pumpa däcken. Här kan man snegla på Malmös pumpar som är smidiga och håller ett bra tryck.

”Reservautomat” – Innehållande t.ex. slangar, kedja, bromsklossar, batterier mm. Detta skulle kunna kopplas till betalkort och JoJo-kortet.

Grön våg – Detta är ett måste för en snabb cykelväg. Måste man ha trafikljus får man lösa det så att cyklisterna får en grön våg.

Vägmärken för cyklister – För att göra reglerna tydligare om vad som gäller.

Klassificering av cykelvägar – T.ex. cykelbana, cykelväg och cykelhighway/supercykelväg.

Väl avgränsat från fotgängare – Dels kom förslaget att avgränsa rejält mellan fotgängare och cyklister, med eller utan kant, del kom förslaget att förbjuda fotgängare på och längs cykelhighwayn.

Toalett och dusch – I anslutning till cykelhighwayn, speciellt inne i städerna.

Enkelriktade cykelbanor – Högertrafik.

Bra och trevligt skyltsystem – Vägvisning, information, avstånd (även till t.ex. Stockholm och Göteborg) o.s.v.

Gemensamt underhåll – Ett kommunövergripande underhåll så cyklisterna inte behöver bry sig om i vilken kommun man är om ett fel ska rapporteras in.

Koppling till kollektivtrafiken – man ska komma in i städerna så att man lätt kan ta sig vidare om man ska det med buss och/eller tåg.

Värmeslingor – För att undvika snö på cykelbanan och minska snöröjningskostnaden. Malmö producerar väldigt mycket spillvärme i sitt fjärrvärmenät och detta skulle man kunna utnyttja.

Fler filer – Man ska enkelt kunna köra om även om man möter någon.

Information – PR-grej kring det hela, men även information om tankarna kring projektet läns vägen redan idag.

Jag kan ha missat någon punkt här, men detta är de som diskuterades mest. När det gäller sträckningen var det väldigt skilda åsikter. Att cykla längs en järnväg var det inte många som gillade om man inte var en bit från banvallen och verkligen hade avgränsat med bullerdämpning och växtlighet. Att behålla den befintliga sträckningen har sina fördelar, men kommer innebära att man måste cykla i ”väg”-arbete under ganska lång tid och dessutom finns det väldigt många problem med den befintliga sträckningen som är väldigt svåra att lösa. Att dra den nya sträckan öster om motorvägen gillas av många, men en sak som kom upp var att detta kan fördröja och fördyra projektet väldigt mycket eftersom man då måste köpa upp mycket mark från lantbrukarna.

På det hela taget var de flesta nog överens om att en ny väg borde byggas (östliga sträckningarna var nog mest populära), men även förbättra den som finns, varför inte ha två bra?

Jag har inte sagt vad jag tycker än i denna fråga, men får jag säga mitt så föreslår jag att man göra hela Lundavägen, från Malmö till Lund till en 2-1-väg. Två cykelfiler med en bil-fil i mitten. All trafik sker på cyklisterna villkor, men bilarna har fortfarande möjlighet att köra där. Detta BORDE vara attraktivt för t.ex. Burlöv som har enorma problem med avgaser och buller, men även av Åkarpsborna som slipper mycket trafik rakt genom samhället.

Nåväl! A penny for your thought! Berätta för mig hur du tanker! Har jag missat något? Vad borde vi mer ta upp?

Cykla lugnt!

Möte med Karin Svensson Smith

Idag är det kallt och blåsigt i Malmö, men det känns varmt ändå på något sätt eftersom man kan läsa om att man faktiskt åstadkommer lite förändring och framsteg här nere och dessutom verkar det vara så att man börjar inse att våra städer inte är så hållbara med tankarna på bara ett färdmedel (även om det alltid finns foliehattar som ska opponera sig).

Idag har jag haft ett av de mer spännande mötena sedan jag började skriva om cykling. Jag begav mig hem till Karin Svensson Smith för att prata lite cykling, och mer specifikt den påtänkte cykelbanan mellan Malmö och Lund. Jag har under någon vecka fått in en hel del tankar och reflektioner angående en sådan cykelbana från er läsare och har även pratat med en del cyklister som tyckt till om cykling i allmänhet. Synpunkterna och tankarna kring vad som är viktigt när man utformar en så kallad highway mellan Malmö och Lund är ganska entydiga. Det ska vara ganska rakt utan konstiga avbrott som snäva kurvor, konstiga trafikljus, gupp och hål. Det har också kommit upp att något slags vindskydd skulle vara trevligt.

Så, vad pratade vi om då? Ja, det mesta berörde cyklingen mellan Malmö och Lund, men även allmänt hur man kan få fler att cykla, vad cyklister irriterar sig på och lite hur man planerar infrastrukturen för att fotgängare, cyklister och bilister ska kunna samspela på ett bra sätt.

Projektet ägs ju givetvis av de fyra kommuner som berörs, d.v.s. Malmö, Burlöv, Staffanstorp (vilket var nytt för mig) och Lund. Alla tycker givetvis att detta är en bra ide, så att det kommer bli av är jag ganska övertygad om. Vad jag förstår är det Malmö som kommer att driva projektet, vilket enlige mig är ganska skönt eftersom Malmö Stad har väldigt korta beslutstider när det gäller politiska frågor. Tänker jag till lite är det verkligen inte svårt att se, och när jag nu dessutom börjat jobba lite med Malmö stad genom Ekocentrum Syd, så har det blivit väldigt klart för mig att Malmö varken har svårt för att testa nya lösningar och idéer eller ta lång tid på sig för att besluta sig för att genomföra dessa.

Vad det gäller skyltning på cykelbanan och cykelbanorna i städerna kommer detta att ses över och Karin pratade om London som ett gott exempel där man tagit fram ett riktigt smart system tillsammans med ett ytterst mysigt litet företag från Sverige som heter T-kartor. Detta vill vi se här också.

När det kommer till lä-planteringar är det nyponbuskar man pratar om. Detta för att öka den biologiska mångfalden samtidigt som man får ett praktiskt vindskydd för cyklisterna. Andra positiva aspekter av detta är att växter renare vår luft, det är attraktivt att se på, vilket i sin helhet gör att vi människor mår bättre. Detta har visats tokigt många gånger i olika studier och det är ju bl.a. därför det finns rehab-trädgårdar. Det finns en person på LTH som har fått pengar att ta fram ett bra vindskydd. Tyvärr gissar jag att denna person och de personer som han tagit hjälp av tänker väldigt mycket ingenjörsaktigt och det kommer smällas upp plank. Att göra det är så fel ur så många synvinklar så det skulle inte så plats här på bloggen. Några lösrykta ord som dock kan visa på vidden av hur tokigt detta är skulle kunna vara, buller förstärkning på cykelbanan, ”instängdhet” som bidrar till en känsla av osäkerhet, underhåll, monotont, förlorad möjlighet till ökad biologisk mångfald, förlorade ekosystemtjänster som vattenupptagning och luftrening etcetera.
Synpunkterna, tankarna och reflektionerna som jag har fått in från er läsare och de jag pratat med ”utanför” bloggen har jag sammanställt och gett till Karin. Dessa kommer att tas med när planerna tas fram och på så sätt hoppas och tror jag att vi kommer kunna få en cykelbana som verkligen är cykelvänlig rakt igenom. Den som lever får se.

Jag ser fram emot att följa utvecklingen av detta projekt och jag ska försöka hålla er läsare så uppdaterade som möjligt om vad som händer. Om inget annat för att sätta lite press på beslutsfattarna. ;)

Ha en bra dag och cykla lugnt!