Att lösa parkeringsproblemen för cyklar i våra städer.

För ett tag sedan skrev jag här om ett seminarie jag varit på med den sexiga titeln "Hur skapar vi världens bästa cykelparkering?". Det handlade helt enkelt om hur man skapar bra cykelparkeringar för cyklisterna samtidigt som det blir smidigt för de som inte cyklar, d.v.s. det står och ligger inte cyklar och dräller överallt.

Hur ett cykelställ eller en cykelparkering bör se ut råder det skilda meningar om, vilket om inget annat märks lite på kommentarerna på bloggen "På två hjul". Däremot fick jag ganska entydigt svar när jag på seminariet skickade ut frågan om hur man skapar världens bästa cykelparkering på Twitter; "Give me a pole to lean the bike on and to attach the bike to." På seminariet höll Pablo Celis ett föredrag. Pablo är en dansk cykelkonsult som är flitigt anlitad och som enligt mig (det lilla jag vet om honom) gör ett bra jobb och har bra tankar kring cykling.

På hans föredrag tog han upp sex saker man bör göra om man INTE vill skapa en bra cykelparkering, nämligen:

• För få cykelställ även om det är uppenbart att det behövs fler.
• Cykelställ som är dåligt konstruerade och inte går att använda, t.ex. inte håller cykeln upprätt eller direkt skadar cykeln.
• Gör det omöjligt att komma fram till cykelställen.
• För få p-platser.
• För dåligt underhåll av cykelparkeringen.
• Försöka reglera cyklisterna för mycket.

De fem första punkterna är faktiskt väldigt intuitiva. Eller man kan tycka det i varje fall. Dock lyckas man allt för ofta med att genomföra en eller flera av dessa punkter och därmed har man en dålig cykelparkering. Den sista punkten kan man fundera lite extra på. Man måste väl på något sätt reglera var och hur cyklister parkerar sina cyklar? Absolut! Ingen tvekan om det. Men man kan vara lite listig och samverka med cyklisterna utan att direkt göra intrång på det "fria valet" av parkering. Ett väldigt talade och bra exempel kan ses i filmen nedan. Var är detta då? Utrecht, Holland så klart!

Cykla lugnt!

Hur ser en riktigt bra cykelförvaring ut?

Idag är det lördag och lördagsinlägg hör inte till vanligheterna, men idag ska jag skämma bort bloggen med ett kort inlägg.

Jag träffade en person som jobbar på ett större bostadsbolag i torsdags och fick en intressant fråga som jag egentligen inte har funderat över tidigare, men som ju faktiskt är oerhört viktigt för oss cyklister. Ja, faktiskt kan det ju vara en avgörande fråga folk människor som kanske inte cyklar så mycket idag, men vill börja göra det och funderar på att skaffa en ny fin cykel.

Frågan var, ”hur ska vi som bostadsbolag bygga och göra för att det ska bli riktigt bra för våra kunder att förvara sina cyklar på ett bra, smidigt och säkert sätt” (inget exakt citat, men på ett ungefär). Min första tanke? Jag kollar med mina läsare!

Så , hur kan ett bostadsbolag göra och bygga för att det ska bli riktigt bra att ha cykeln vid sitt hem? Som vanligt, kommentera gärna här, men mail på malmolundpacykel(a)gmail(.)com går också bra (observera att det är en nya mailadress).

Cykla lugnt!

Internationellt cykelseminarium på Arenan i Malmö.

Igår var jag på ett internationellt seminarium på Arenan i Malmö. Seminariet hette ”Hur skapar vi världens bästa cykelparkering och anordnades av projektet Öresund som cykelregion. Det var 130 deltagare från olika länder i Europa. Man kan tycka att det är ett ganska smalt ämne, cykelparkeringar, och det är det ju givetvis också, men en ack så viktig komponent för att kunna bygga ett samhälle som verkligen premierar cykling. Om folk börjar cykla men inte har någonstans att göra av cykeln kommer folk sluta cykla igen och/eller så kommer vi ha cyklar stående överallt i staden.

Förmiddagen inleddes av Karolina Skog (trafikkommunalråd i Malmö) och Mats Persson (kollektivtrafiknämndens ordförande) och därefter fick vi höra om cykelparkeringar i Köpenhamn, Berlin, Groningen och till sist om tankar kring cykelparkeringar längs gågatan i Malmö. Det är kul att se vilka lösningar som finns och vad olika de är. Berlin resonerar typiskt tyskt (för att generalisera och ta vara på fördomarna), det ska vara en sort över hela staden, ett enkelt räcke att luta cykeln mot och som man kan låsa fast cykeln i. Dessa finns överallt där det finns möjlighet. I Holland är man mer av åsikten att det finns olika behov och har en hel ocean med lösningar. Dock är det grymt att se parkeringsgaragen de har i Groningen (Stadsbalkon), helt vansinnigt mycket cyklar och otroligt smart integrerat.

Efter lunch blev det en guidad tur i cykelgaraget vid Hyllie station. Jag måste säga att det är riktigt fint. Plats för nästan 1000 cyklar, bemannat alla dagar i veckan hela dagarna, ett rum där man kan spola av och mecka med cykeln där det finns verktyg, upphängningsstativ, punkteringskit etcetera. Det finns ett rum där man kan sitta ner och hämta andan (här finns en massa foto på väggen och till min fasa en bild på en viss bloggare), skåp att låsa in hjälm och speglar för att fixa frissan. Garaget är i två våningar och har också en låst del där man kan komma in med sitt Jojo-kort (om man registrerar det).

Cykelgaraget i Hyllie i Malmö

Efter guidningen fanns det lite tid att titta runt bland utställarna som fanns på plats. Det var den ena lösningen efter den andra, men de flesta var lite väl ”häftiga” för min smak. Jag gillar enkelhet, en stolpe eller räcke att luta cykeln mot som jag kan låsa fast cykeln vid, inte en massa gångjärn, pneumatik och skärmar. Coolast och de som gjorde störst intryck på mig var nog Cyclehoop, schyssta färger och enkla lösningar. Likaså gillade jag tankarna som ThinkTrain AB presentarade för mig, dels hur man skulle kunna knyta samman männiksors resande på ett smart sätt, men även att använda sociala medier på olika sätt i anknytning till detta.

Perfekt cykelställ för barn vid t.ex. förskolor

Sist på dagen var det en liten paneldiskussion där man pratade lite om hur det ”ultimata” cykelstället såg ut. Sammanfattningsvis kom man väl fram till att det inte finns och behoven är olika.

Min reflektion över denna dag är ganska enkel och ungefär samma som alltid när jag pratar cykling med folk ”inom branschen”. Det finns mycket idéer och otroligt många lösningar på saker och ting, men vi får aldrig se dessa ute i städerna. VARFÖR är det så? Viljan finns dock hos cykelplanerarna, det tvekar jag inte på.

En sak som jag funderade mycket över under hela dagen och som jag också tog upp på eftermiddagens diskussion var följande tankegång. Cykeln ses ofta som ett grönt alternativ inom transporter och lyfts fram som en nyckelfaktor för att skapa en hållbar stad. När man tittar på hur cykelparkeringar byggs idag (garage eller ytor med ställ) så är det förbannat mycket betong och stål och otroligt lite "grönt". Det är fantastiskt mycket hårdgjorda ytor som faktiskt inte alls är särskilt attraktiva i en hållbar stad med tanke på t.ex. hanteringen av dagvatten. Varför inte tänka om lite när man tar fram sina stålkonstruktioner till cykelparkeringar och fundera över hur man VERKLIGEN kan göra cyklingen till ett vinnande koncept i en hållbar stad? Att ta fram lösningar som gynnar biologisk mångfald och bidrar till en bättre hälsa för stadens invånare. Detta gäller också infrastrukturen vi bygger i vårt landskap idag, använd denna för att fixa de problem vi har. Landskapsarkitekter i all ära, de är otroligt duktiga och kompetenta, men säger man ordet biologisk mångfald eller biodiversitet till dom, blir det helt blankt i ögonen. Med tanke på att våra pollinatörer bokstavligen ”dör som flugor” och att 84 % av alla grödor vi äter pollineras av insekter är just biologisk mångfald och biodiversitet något man bör få in i ett hållbart tänkande kring staden och landskapet. Helt enkelt, mindre betong, stål och gräs och mer ”grönt”, vatten och biomimicry.

Jösses. Nu spårade jag ut lite, tillbaka till ämnet. På det hela taget var det en bra dag igår på seminariet. Jag fick möjlighet att träffa många människor som jobbar med cykelplanering, vilket underlättar i mitt skrivande här. Dessutom var det väldigt många som blev intresserade av bloggen och en del visade intresse i att skapa kontakt för att kunna komma på nya lösningar i hur man bl.a. kan använda sociala medier i stadsplanering och specifikt cykelfrågor. Jag tror jag var den enda som inte jobbade med trafikplanering på seminariet igår, vilket i sig var lite skoj. Dessutom fick jag insikten, återigen, att trafikplanerarna behöver mycket mer input från oss cyklister, vi talar helt enkelt inte samma språk som det är idag. Med detta sagt vill jag återigen uppmana er att komma och säga era åsikter den 30 maj på Helix.

Cykla lugnt!

Ny cykelparkering i Malmö med plats för 2000 cyklar

Ett helginlägg är inte det vanligaste på denna bloggen, men idag känns det berättigat. Det ser ut att kunna bli en fin söndag i Malmö idag. Idag hoppas jag att få tid över för att fixa cykeln lite. För att använda den så mycket som jag gör tar jag inte hand om den som den förtjänar. Vintern har gått hårt åt den och den ser riktigt bedrövlig ut. Det blir till att tvätta av den lite, justera växlarna, lite olja på rörliga delar och spänna bromsvajrar. Finns det ytterligare tid idag ska jag sticka iväg och titta lite efter en cykelkärra. Hade varit praktiskt när jag lämnar och hämtar på förskolan och även för att storhandla och slippa ta bilen.

I december 2010 öppnade Citytunneln i Malmö för trafik. Detta innebar att Malmö fick något om kan liknas vid en tunnelbana, men just nu är det väl egentligen bara en järnväg som går under jord, under Malmö. Det är en ganska spännande tanke i sig och det som enligt mig är en av de mest imponerande sakerna med Citytunneln, är att allt skedde i tid. Det var t.o.m. så att bygget var lite före planeringen vid något tillfälle, inte något som tillhör vanligheterna idag. En av stationerna är Triangeln som har två uppgångar, en uppgång som kallas norra och en som kallas södra. Det har varit ganska mycket prat om att det ska byggas ett stort cykelgarage vid en av uppgångarna och ska jag vara ärlig måste jag säga att jag inte följt den diskussionen särskilt väl eftersom det ofta är ganska mycket snack och planer kring cykling som sedan sällan blir av. Jag har nog tagit för givet att det kommer sluta i ett gäng cykelställ som slängs ut där de är som minst i vägen för bilarna.

Jag måste dock ändra min uppfattning radikalt nu och verkligen börja tro på att det finns en genuin vilja hos politikerna i Malmö att föra fram cykeln. I fredags eftermiddag fick jag från Karolina Skog, kommunalråd i Malmö, skickat till mig lite info angående cykelparkeringen som faktiskt ska byggas vid södra uppgången. I förslaget kan man läsa att det finns c:a 35000 invånare inom 1 km som har tillgång till denna uppgång och väldigt många fler som har tillgång till den på cykelavstånd. Man beräknar att c:a 37000 på- och avstigande resenärer kommer att använda sig av stationen när Citytunneln har varit igång några år. Detta berättigar mer än väl en fungerande cykelparkering vid stationen, om inget annat eftersom den ligger mitt i centrala Malmö. Dessutom vet vi ju alla att inne i de centrala delarna i en stad FINNS det verkligen inget annat transportmedel att argumentera för än just cykeln. Cykelparkeringen ska vara i markplan och i förslaget ingår följande för en cykelparkering; plats för 2000 cyklar, café/kiosk, offentliga toaletter och loka med cykelservice. Tre fjärdedelar av ställen ska vara tvåvåningsställ under ett transparent tak och resten ”vanliga” ställ utan tak. Tittar man på ritningarna finns det en tanke bakom detta som ger god insyn och bra med ljus i hela anläggningen. Vidare kommer det finnas plats för specialcyklar som t.ex. lådcyklar, cykelkärror och tandemcyklar. Det planeras också luftpump, förvaring och verktyg.

Jag måste säga att cykelparkeringen känns väldigt genomtänkt och faktiskt har man utgått från cyklisterna i detta fall, sen får vi ju se om det verkligen blir så bra när man väl sätter det i verket. Det finns ju alltid saker man tummar på till slut, men jag har en känsla av att detta kommer bli riktigt bra.

Beslutet om parkeringen ska tas i början på nästa vecka så än finns det ju lite vi kan säga till om. Kanske inte några större förändringar, men små detaljer som vi cyklister funderar över och känner är viktiga. Själv hade jag ju gärna sett ett nytt landmärke i form av ett mini-Turning Torso. Dels för att det skulle sätta Malmö på kartan ytterligare, dels för att det är j-gt häftigt, men framförallt för att det inte tar så stor plats. Ytan den planerade cykelparkeringen tar är ju ganska stor och skulle kunna minskas ganska mycket, speciellt eftersom man idag pratar mycket om att förtäta staden.

Nåja, jag tycker Malmö är på rätt väg än så länge. Nu vill jag veta vad du tycker! Vad skulle du vilja se i anslutning till cykelparkeringen? Vad ska de tänka på när dom bygger det hela? Tips, råd, tankar, frågor, reflektioner välkomnas!

Ha en bra dag och cykla lugnt!

Problem med cykelparkering? Kanske inte i framtiden.

Förkylningen och febern börjar ge med sig och ute har vårsolen vräkt ner sina strålar på Malmö. Temperaturen var idag uppe i 14 grader i skuggen. Våren är här på riktigt! Alltså, jag fick masa mig ut, dra fram cykeln och cykla en tur till apoteket för att köpa halstabletter. DET var helt underbart. Det blir dock vila hela helgen så att cyklandet till jobb kan ta fart på allvar nästa vecka.

När jag var ute på turen idag funderade jag på hur man skulle lösa problemet med cykelparkeringar om antalet cyklister skulle öka i stan. Det är ju problem redan som det är på vissa ställen, som t.ex. vid Centralstationen i Malmö. Min tanke gick direkt till en förvaring av bilar som Volkswagen använder sig av vid en (kanske fler) av sina fabriker. Det är ett högt, runt torn där bilarna automatiskt placeras i olika ”fack” av en datorstyrd hiss. Vill man ha ut en speciell bil knappar man in numret och vips får man levererat bilen av hissen. Enkelt och genialt. Borde det inte gå att göra något liknande för cyklar? Av utrymmesskäl hade det varit grymt effektivt. Det gick så långt att jag t.o.m. funderade på om man skulle ta kontakt med några maskiningenjörer och utveckla en prototyp.

Döm av min förvåning när jag ikväll sitter och scrollar igenom mina Google Reader lista och ser att det redan finns. Var då? Jo, i Japan så klart (läst och hittat på Miljöaktuellt). Japan har enorma problem med cyklar som står parkerade överallt och detta "cykelträd", är en genial lösning som ett innovativt företag har tagit fram. Cykelägaren har en liten sändare på framgaffeln och när ägaren vill parkera sin cykel sätter man den i ett spår och trycker på knappen ”mata in”. Sändaren läses av och in åker cykeln. När man sedan vill ha sin cykel, drar man ett kort i en läsare och 35 sekunder (!) senare har man cykeln levererad. Stölder, förstörelse och cykellås ett minne blott alltså! Sådant här gör mig hoppfull om en spännande framtid! Bara att hoppas att vi får se något liknande i Sverige i framtiden.

Graderna kryper neråt igen på termometern här i Skåne. -4.5 grad i morse när jag gick upp, men nu är solen uppe snart är det över över nollan igen. Trevligt! Enligt meteorologerna är det i varje fall vår. Dygnsmedeltemperaturen har legat över noll grader sju dagar i sträck i Falsterbo, Malmö och Lund, vilket gör att det betecknas som vår. Gött får man väl säga. Då ser man i varje fall att våren närmar sig.

”Brist på cykelbanor och cykelparkeringar gör livet svårt för Skånska cyklister”. Ja, så skriver Skånskan i en artikel igår. Detta är något som Region Skåne har för avsikt att ändra på och det görs en gemensam satsning av kommuner i både Skåne och Danmark. Projektet som delvis är EU-finansierat kallas ”Öresund - världens bästa cykelstad”. Igår var det konferens om det hela på Malmö Högskola där regionrådet Mats Persson (FP) presenterade projektet. Mats är en cyklande politiker vilket är otroligt bra. Han föregår med gott exempel och dessutom vet han förmodligen vad han pratar om eftersom han själv håller till ute på cykelbanorna. Något som jag verkligen efterlyser oftare, oavsett vad man diskuterar. Ofta lyser det igenom att politiker och makthavare inte riktigt har kontakt med den ”verklighet” de pratar om.

Hälften av alla resor som görs, som är under 5 km, görs fortfarande med bil. Det måste verkligen ändras och det säger också Mats Persson. För mig är det helt ofattbart. Det tar ju nästan längre tid att gå ut till bilen och starta den än vad det tar att cykla en kilometer. Sen ska vi inte prata om den ekonomiska aspekten på det hela. Att det går fortare att cykla i stan, i princip oavsett sträcka, är uppenbart när man själv börjar göra så. Detta har jag skrivit om tidigare och det är bara att prova själv om man inte tror på mig eller teknikprylar på nätet. Alla försök till att försvara bilkörande i de centrala delarna av en stad är helt förkastliga och går inte, med en logisk diskussionsföring, att få till något bra. Det handlar om ren skär lathet och okunskap.

Åter till projektet i Öresund. Projektet kommer att ha 18 miljoner kronor i potten. Vid en första anblick känns det ganska bra och det låter onekligen som ganska mycket pengar. Är det egentligen det? Inte enligt mig. Med tanke på att man ska bygga två cykelgarage, ett vid Triangeln och ett i Hyllie, så blir det inte mycket pengar över. Dessutom, om man gör en snabb överslagsräkning är 18 miljoner c:a 9 km cykelväg (enligt siffror från vägverket). För att inte vara för kritisk så ska jag medge att jag i nuläget inte har riktigt koll på vad man tänk använda pengarna till, kanske är det så att det ska gå till olika kampanjer för att ändra folks beteende och vanor, då kan det vara en bra hög med pengar. Jag kommer absolut sätta mig in bättre i projektet och förhoppningsvis även rapportera om framsteg. Hur som helst så är det väldigt trevligt att man börjar ta cykeln som transport medel på allvar.

Nu, ut från cyberrymden och tillbaka till våren!