Trafikverkets förstudie av supercykelvägen mellan Malmö och Lund

Det är ett riktigt busväder i Malmö. Storm och regn. Ett riktigt Skånskt vinterväder med andra ord. Det känns som att det är motvind oavsett vilket håll man vänder sig. Känslan är, som vanligt, bra illustrerad på Yehudamoon.com.

Jag var på ett litet möte strax innan jul där bl.a. Trafikverket berättade om sin förstudie till supercykelvägen mellan Malmö och Lund. Jag vet att vi är många som vill ha till en förbättring av cykelstråket mellan dessa båda städer, men sådana här saker tar helt enkelt lång tid. Förstudien tar enbart upp alternativet där cykelvägen går tillsammans med den nya järnvägsutbyggnad som ska göras på sträckan Arlöv – Flackarp. Den sträckningen har det varit en del som gillat, medan andra inte tilltalas av tanken att cykla sidan om ett förbisusande tåg. Jag har väl inte varit superentusiastisk över det alternativet, men jag har börjat inse att det faktiskt skulle ha väldigt många fördelar och ett par av dessa finns beskrivna på Trafikverkets projektsida.

I förstudien tas fyra alternativ upp; (i) Nollalternativet, som är att inte göra något alls, (ii) Nollplusalternativet, som är att rusta upp befintlig cykelväg, (iii) Järnvägsalternativ öster och (iv) Järnvägsalternativ väster, vilket är en sträckning längs den nya järnvägen öster respektive väster om denna.

Jag har inte haft tid och ork att plöja igenom studien, men oavsett vilket kan jag känna att det säkert kommer bli bra, men det ligger ganska långt fram i tiden. Glädjande nog fick jag reda på att man börjar med (i) Nollplusalternativet redan i vår, d.v.s. man börjar rusta upp den cykelväg som redan finns längs Gamla Lundavägen. Som jag förstod det kommer man börja med de enklaste och mest trängande åtgärderna som t.ex. att ta bort metallräcket strax utanför Åkarp vid plantskolan. Detta är ju givetvis välkommet.

Detta gör dock att man slutar prata om en ”cykelhighway” för tillfället. Ytterligare en anledning till detta är att man från olika håll vill ha en standardisering i Sverige av vad en ”cykelhighway” innebär. Jag tycker det är väldigt vettig inställning, man borde göra en kategorisering och standardisering för alla cykelbanor/cykelvägar, ungefär som det finns för bilar. Det börjar poppa upp lite tankar kring cykelhighways här och var nu och det hade varit otroligt välkommet om man kunde enas, redan innan man plöjer ner en massa pengar i dessa, vilken standard de ska ha. Detta är något danskarna nu måste ta tag i efter att ha lanserat sina Cykelsuperstier. Så, återigen, ta lärdom av det cyklande grannlandet för att undvika att göra samma misstag som de gjort. De kan göra felen och få rätta till dem så vi slipper, det är bara att tacka och ta emot.

Så, sammanfattningsvis dröjer det tills det blir en supercykelväg mellan Malmö och Lund, men det är på gång. Denna kommer troligen göras i samband med att man bygger ut järnvägen mellan Arlöv och Flackarp och under tiden kommer man rusta upp den befintliga cykelsträckningen med början till våren.

Jag har blivit införstådd med att det är en hel del politiker och trafikplanerare som läser här, så det är bara för er läsare att säga vad ni har på hjärtat. Ju fler gånger vi säger det, desto större sannolikhet är det att det går fram. Så, tankar, reflektioner?

Cykla lugnt!

Snabbcykelstråk i Malmö och Lund

Det är inte mycket aktivitet här för tillfället. Man kan väl säga att livet hinner ifatt ibland och förutsättningarna ändras. Dels har jag nyligen blivit tvåbarnspappa, vilken tar upp mycket av min tid och dels har jag fått nytt jobb som kommer sluka väldigt mycket av min tid. Den lilla tid som finns kvar har jag valt att prioritera bloggen på Sydsvenskan, mycket för att jag där når ut till en större publik. Helt död kommer denna blogg dock inte vara. När det kommer upp mer ”cykel-nördiga” saker och mer konkreta infrastrukturprojekt så kommer det vara här jag skriver. Det passar ofta inte den stora massan som läser, utan mer den läsarkrets jag har här.

För tillfället går jag i tankar på hur man skulle kunna göra Malmö och Lund till riktigt bra cykelstäder. De båda har ju som bekant norpat första och andra plats i listan över Sveriges bästa cykelstäder, men de ligger fortfarande ljusår efter de bästa städerna i Europa och resten av världen. En annan anledning till detta är att jag fått lite förfrågningar från bl.a. politiker om hur man skulle kunna göra och hur man bör tänka om man skulle skapa ett riktigt bra cykelnät i Malmö och Lund (och även mellan städerna för den delen). Frågor som t.ex. vilken hastighet man bör anpassa ”snabbstråk” inne i städerna till. Om jag inte missminner mig är våra cykelbanor i Malmö och Lund anpassade för en hastighet på 15 km/h (rätta mig här om jag har fel). När jag slängde ut den frågan på Twitter blev svaren 20 – 25 km/h , med 25m/h i topp. Vad säger ni som läser här på bloggen? Vilken hastighet skulle ”snabbstråk” vara anpassade till? Vi pratar då om att göra breda cykelbanor där det skulle vara förbjudet att gå och som skulle premieras vid t.ex. en korsning med bilar.

Snabbstråk som dessa är inte på något sätt nytt. Jag fick några bilder av Christian som skriver bloggen ”Cykla i Malmö” där företaget Testbedstudio har tagit fram några förslag, som dessutom har väldigt bra namn. Dessutom har Christian tagit sig lite tid att rita upp hur man skulle kunna binda ihop Malmös cykelbanor på ett bra sätt. För min del tror jag på breda cykelbanor utan en massa 90-gradssvängar, inga korsningar eller utfarter med skymd sikt, inga fotgängare, bra skyltning och kanske även färgbenämningar på de olika rutterna. Färgad asfalt är jag också en stor fan av, inte målad asfalt, utan färgad.

Förslag på snabbcykelstråk av Testbedstudio.

Chritians förslag på sammanhängade cykelnät.

Vad är det mer för saker ni skulle vilja se på sådana ”snabbstråk”?

Cykla lugnt!

Summering av cyklisternas tankar från seminariet

Bilden är tagen Av Richard från bloggen Rundtramp

Nu är det ett tag sedan jag anordnade seminariet där cyklisterna skulle få möjlighet att säga sin mening och till på köpet träffa politiker och trafikplanerare. Jag är mycket nöjd över att det kom så många och det blev några riktigt bra diskussioner. De som var på plats var i alla åldrar, från olika ”cykel-kulturer” och av båda könen, en konstellation som är ett måste om man vill diskutera samhällsfrågor.

Jag lovade en sammanställning av vad vi kom fram till och det har inte funnits tid till det förrän nu. Under sista delen av seminariet diskuterade vi saker som vi tyckte skulle finnas på eller kring en eventuell supercykelväg/cykelhighway mellan Malmö och Lund och detta resulterade i ett stort ”moln” av ord på en whiteboard-tavla. En del av sakerna som kom upp var det total överenskommelse om, medan andra skapade lite mer diskussion och inte alls var någon lätt nöt att knäcka. Nedan sammanfattar jag vad som kom upp med en liten personlig kommentar till. Jag ser gärna att diskussionen fortsätter här som kommentarer och vill ni inte skriva en kommentar, går det som vanligt bra att maila på malmolundpacykel(a)gmail(.)com . Seminariet går fortfarande att se här på bloggen.

"Molnet" av ämnen som diskuterades

Åsikterna, tankarna och reflektionerna som kommer till mig kommer funkar som någon slags bas för vad jag för fram till inblandade personer angående cykelhighwayn. Förutom detta ligger det också till grund för vad jag för fram i mina diskussioner med politiker, tjänstemän och media generellt kring cykling. Detta eftersom mycket av det jag får in är av ganska allmän natur och rör ofta cykling som stort, både på lokal och på nationell nivå.

Sammanfattningsvis kom följande upp:

Trafiksäkerhet – Detta är något bland det viktigaste när man tänker på nya cykelbanor och detta var nog det som vi var mest eniga om.

Mopedfritt – Delade meningar, majoritet gillade idéen.

Läplantering – Absolut skönt om man kan göra i varje fall LITE för att minska vinden på den skånska slätten. Läplanteringar är önskvärt för att fylla fler syfte än som lä, t.ex. för att öka den biologiska mångfalden. Planteringarna kan också på sina ställen kombineras med plank eller liknande.

Kurvradie – Det gäller att inte göra för snäva svängar, om jag inte missminner mig gäller det att ha ungefär 45m kurvradie om man ska kunna hålla 30km/h (detta gäller ju främst på sträckor utanför tätbebyggt område). Ni som cyklat genom Arlöv vet i varje fall hur det INTE ska vara.

Inga höjdskillnader – höga broar och djupa tunnlar gör det jobbigare att cyklar. Försök undvika detta i möjligaste.

Planskilda korsningar – motsäger förra lite, men det finns nog bra lösningar på detta om man ser sig om lite.

Pumpstationer – Att pumpa däcken. Här kan man snegla på Malmös pumpar som är smidiga och håller ett bra tryck.

”Reservautomat” – Innehållande t.ex. slangar, kedja, bromsklossar, batterier mm. Detta skulle kunna kopplas till betalkort och JoJo-kortet.

Grön våg – Detta är ett måste för en snabb cykelväg. Måste man ha trafikljus får man lösa det så att cyklisterna får en grön våg.

Vägmärken för cyklister – För att göra reglerna tydligare om vad som gäller.

Klassificering av cykelvägar – T.ex. cykelbana, cykelväg och cykelhighway/supercykelväg.

Väl avgränsat från fotgängare – Dels kom förslaget att avgränsa rejält mellan fotgängare och cyklister, med eller utan kant, del kom förslaget att förbjuda fotgängare på och längs cykelhighwayn.

Toalett och dusch – I anslutning till cykelhighwayn, speciellt inne i städerna.

Enkelriktade cykelbanor – Högertrafik.

Bra och trevligt skyltsystem – Vägvisning, information, avstånd (även till t.ex. Stockholm och Göteborg) o.s.v.

Gemensamt underhåll – Ett kommunövergripande underhåll så cyklisterna inte behöver bry sig om i vilken kommun man är om ett fel ska rapporteras in.

Koppling till kollektivtrafiken – man ska komma in i städerna så att man lätt kan ta sig vidare om man ska det med buss och/eller tåg.

Värmeslingor – För att undvika snö på cykelbanan och minska snöröjningskostnaden. Malmö producerar väldigt mycket spillvärme i sitt fjärrvärmenät och detta skulle man kunna utnyttja.

Fler filer – Man ska enkelt kunna köra om även om man möter någon.

Information – PR-grej kring det hela, men även information om tankarna kring projektet läns vägen redan idag.

Jag kan ha missat någon punkt här, men detta är de som diskuterades mest. När det gäller sträckningen var det väldigt skilda åsikter. Att cykla längs en järnväg var det inte många som gillade om man inte var en bit från banvallen och verkligen hade avgränsat med bullerdämpning och växtlighet. Att behålla den befintliga sträckningen har sina fördelar, men kommer innebära att man måste cykla i ”väg”-arbete under ganska lång tid och dessutom finns det väldigt många problem med den befintliga sträckningen som är väldigt svåra att lösa. Att dra den nya sträckan öster om motorvägen gillas av många, men en sak som kom upp var att detta kan fördröja och fördyra projektet väldigt mycket eftersom man då måste köpa upp mycket mark från lantbrukarna.

På det hela taget var de flesta nog överens om att en ny väg borde byggas (östliga sträckningarna var nog mest populära), men även förbättra den som finns, varför inte ha två bra?

Jag har inte sagt vad jag tycker än i denna fråga, men får jag säga mitt så föreslår jag att man göra hela Lundavägen, från Malmö till Lund till en 2-1-väg. Två cykelfiler med en bil-fil i mitten. All trafik sker på cyklisterna villkor, men bilarna har fortfarande möjlighet att köra där. Detta BORDE vara attraktivt för t.ex. Burlöv som har enorma problem med avgaser och buller, men även av Åkarpsborna som slipper mycket trafik rakt genom samhället.

Nåväl! A penny for your thought! Berätta för mig hur du tanker! Har jag missat något? Vad borde vi mer ta upp?

Cykla lugnt!

Malmö och Lund visar Stockholm (cykel)vägen.

Dags för lite nyhetsuppdateringar här på bloggen. Det var ett tag sist, men när det dukas upp på ett bord med vit duk kan man inte låta bli att skriva lite. Det är DN som skriver om Stockholms nya insikt. Stockholms politiker har äntligen vakant upp och insett att man måste göra något åt trafikproblemen man har i staden. Kanske är det t.o.m. så att man börjar inse att man inte kommer lösa trängseln med Förbifart Tokholm? Nä, vad tänker jag nu på, ett sånt projekt kan ju bara lyckas, eller?

Nåväl, nu har i varje fall Stockholm insett att det är dags att göra något. Vad ska man då göra, jo, men sneglar mot Malmö och Lund bland annat. Jag kan inget annat än att tycka det är riktigt trevligt faktiskt. Malmö framförallt jobbar ganska hårt för att förbättra för cyklisterna och jag gissar att Lund gör detsamma med tanke på att dessa två städer blev utnämnda till årets cykelkommuner av Cykelfrämjandet tidigare i år. I Stockholm har man börjat använda t.ex. cykelboxar som de stora cykelstäderna har haft ganska länge. Enligt DN gäller också att ”Alla politiker är överens om att framtidens trafikinfarkt inte kan lösas med fler bilar, vägar och parkeringar.” Trevligt, trevligt. Det bästa med detta är att det som händer i Stockholm brukar smitta av sig på andra städer så småningom. Det är också bra för det kan få Malmö och Lund att jobba ännu hårdare för cyklingen, som en av trafikplanerarna sa under en presentation, ”vi har blivit utsedda till Sveriges cykelstad, men det är en karamell vi inte ska suga så länge på”. Bra där!

Ytterligare saker som händer i huvudstaden är att man börjat prata om att man ska få, som cyklist, köra mot enkelriktat och rött ljus, under vissa förutsättningar. Detta är helt galet radikalt för att vara i Sverige. Är det bra eller dåligt låter jag vara osagt tills jag funderat och undersökt saker ytterligare.

Som vanligt är det otroligt festligt hur mycket känslor cykelfrågorna rör upp. Som vanligt är kommentarsfält och antalet bloggar på ämnet större än för något annat. Cykling är viktigt, inget snack om det.

Vad säger du? Köra mot enkelriktat? Köra mot rött?

MLPC bjuder in till ett kostnadsfritt cykelseminarium för cyklister den 30/5

Jag har skrivit mycket om supercykelvägen mellan Malmö och Lund här, mycket för att jag har pratat med många inblandade och varit med mycket på lite olika hörn. Det jag tycker är väldigt roligt är att känna hur otroligt villiga politiker och trafikplanerare är att lyssna på oss cyklisternas och våra åsikt, tankar och reflektioner. Detta har föranlett följande.

Den 30/5 kl. 18 – 20, på Helix i Malmö, kommer jag anordna ett seminarium för alla cyklister och andra som är intresserade av cykelfrågor! Syftet med seminariet är att ta fram en sträckning på supercykelvägen som är ”cyklisternas”. Tanken är också att vi cyklister ska kunna diskutera vad vill skulle vilja se i anslutning till en supercykelväg, så som luftpumpar, vindskydd, kaffeautomater, bredd, antal filer, belysning etcetera.

Glädjande nog kommer du som cyklist få möjligheten att träffa politiker och trafikplanerare för att prata cykling och i skrivandets stund är det klart bl.a. Karin Svensson Smith (2:e vice ordförande i Tekniska nämnden Lunds kommun, mp), Karolina Skog (kommunalråd för framtidens trafik i Malmö, mp) och Anders Söderberg (trafikplanerare, gatu- och trafikkontoret, Lunds kommun) kommer.

Så, om du vill vara med och göra din röst hörd på riktigt när det gäller projektet kring supercykelvägen mellan Malmö och Lund tycker jag att du ska anmäla dig till mig på mail joreduff(at)gmail(dot)com. Seminariet är kostnadsfritt och det kommer bjudas på en enkel fika. Sista anmälningsdag är onsdagen den 25/5.

Jag vill också tacka Öresund som cykelregion som låter mig vara i deras lokaler och finansierar detta och fikan. Jag vill också passa på att tacka Trivector AB och T-kartor för att i ett initialt läge vara villiga att finansiera detta seminarie.

Schema kommer inom kort här på bloggen!

2-minus-1-vägar framtidens melodi?

Jag fick nys om ett nytt projekt som Trafikverket ska genomföra här i Skåne. Det handlar om 2-1-vägar. Nä, jag skrev inte fel, det ska inte vara 2+1-vägar, det ska vara 2-1-vägar (2-minus-1-vägar).

Vad är då detta? Jo, en 2-1-väg är en väg med ett körfält för bilar och två för cyklister. Cyklisterna har ett körfält i var riktning, men bilisterna har bara ett, d.v.s. om bilisterna ska köra om eller mötas får det ske på cyklisternas villkor eftersom man då måste bege sig ut på cykelbanan. Första gången jag såg detta var på en bild från Holland, såklart. Det var Janet van der Meulen som är trafikplanerare på Trafikverket som visade en bild på idé-seminariet för supercykelvägen mellan Malmö och Lund. Janet kommer från Holland och är anställd av Trafikeverket för att få hit kompetensen från världens cykelmecka.

Vägen på bilden är inte riktigt så det kommer se ut i Sverige, men en variant av det.

2-1-vägarna har funnits ett tag i Holland och gett mycket bra resultat. En 2-1-väg har tidigare testats i Sverige, i Dalarna, också här mdn mycket bra resultat. Det mätbara resultatet var så bra att fler vägar nu bör göras om. Nu kommer detta även till Skåne och ska testas på en väg mellan Flyinge och Södra Sandby. Denna väg är ett praktexempel på de vägar som kan komma på tal. Det är en relativt smal väg (6 – 6.5 mater), asflaterad, ganska lågtrafikerad och med mycket höga hastigheter eftersom dessa småvägar sällan har hastighetskontroller. Hastigheterna gör att cyklister drar sig för att cykla där, även om de egentligen är perfekta cykelleder med en gen sträckning. Detta innebär egentligen de flesta landsvägar i Skåne. Att ”bygga” om vägarna är otroligt billigt dessutom, eftersom kostnaderna ligger i färg till vägmarkeringar. Det man gör är helt enkelt att man målar om markeringarna så att körbanan delas från cykelbanan med brutna linjer.

Eftersom detta är en helt ny företelese i Sverige kommer nu många säga som vanligt; ”NEJ, det är farligt”, ”VARFÖR ska man ta bort valmöjligheten att köra bil, alltid bilarna som måste maka på sig!” och ”Det kommer aldrig fungera, folk kommer inte cykla mer för det!”. Jag kan bara säga tyvärr, ni som säger detta måste läsa på bättre. Farligt? Njaä, utformingen av vägen gör att hastigheterna sänks och därmed blir det säkrare, men visst, det behöver märkas ut ORDENTLIGT, åtminstone i början. Ta bort valmöjligheten? Inte då, man kan ju fortfarande göra bil, dock LÄGGER man ju TILL en valmöjlighet, att cykla. Inte som på 2+1-vägar där man tar bort en valmöjlighet. Att folk inte kommer cykla mer? Titta på ställen i Sverige där man gör cykelfrämjande åtgärder, där cyklar folk mer. Många vill cykla mer, men ofta tycker folk att det är för dåliga förutsättningar, så även detta argument är svagt. Vrålandet kommer som vanligt i navlskådande Sverige eftersom det sitter i ryggraden hos oss att vara konservativa och rädda för nya saker, även om man kan börjar ana att det börjar luckras upp en del.

Nåja, jag fick en kommentar av Karin Svensson Smith angående 2-1-vägar. Hon är ju djupt involverad i Lunds arbete inom infrastruktur och som de flesta av er trogna läsare vet även en vän av cykeln. Karin säger:

"Min kommentar till detta initiativ från Trafikverket är att det är alldeles utmärkt och att vi i Lunds kommun bör ta reda på om det finns ytterligare vägar som kan göras om till 2-1 vägar. Men det är viktigt med mycket information innan så att inte bilister överraskas av denna nya vägtyp. När förslaget diskuterades i Tekniska nämndens arbetsutskott var vi flera som påtalade behovet av att kommunen ser till att det blir avsmalningar och eventuellt andra åtgärder som behövs för att bilarnas hastighet inte ska vara ett hot för cyklisterna. Det skulle också vara klokt om vi kunde sätta upp solcellsdriven belysning som under dygnets mörka timmar tänds när cyklister kommer.

Förslaget med 2-1 vägar kan bli en winwinwin-situation. Klimat- och miljöpåverkan minskar efter som detta kan var ett sätt att få bilister att byta några av sina bilturer mot cykel. Erfarenheterna från Holland visar omställning till denna vägtyp ökar säkerheten både för dem som sitter i bil och cyklisterna genom att bilhastigheterna sänks. Ur hälsosynpunkt är detta en mycket samhällsekonomisk åtgärd för att få fler att cykla samt att locka dem som redan cyklar att cykla oftare och längre sträckor. Det blir en billig investering (kostnaden består främst av färgen till markeringarna) med syfte att minska risken för hjärtinfarkter och andra ohälsotillstånd som kan kopplas till stillasittande samt fetma.

Även om en cykelhighway mellan Malmö och Lund är det mest prioriterade cykelprojektet bör 2-1 vägar stå högt på dagordningen för den klimatomställning av transportsystemet som ska genomföras. Det finns redan mycket hårdgjord yta för transporter. med en mera rättvis fördelning av det befintliga utrymmet mellan bil, kollektivtrafik, cykel samt gång kan stora klimat- och hälsovinster uppstå.”

Tack för de orden Karin. Mer om detta kommer om jag inte har fel för mig i morgondagens Sydsvenskan. Där kommer kanske en mer uttömmande genomgår och kanske lite fler fina bilder. Som vanligt är det dock gött när bloggare kan scoopa dagstidningarna. ;)

Cykla lugnt!

Ytterligare förslag på sträckning mellan Malmö och Lund. TYCK TILL!

Tidigare har jag lagt ut lite förslag som på sträckningar av den kommande supercykelvägen mellan Malmö och Lund. Dessa sträckningar och idéer lades fram av ett antal företag, T-kartor, Sweco, Thyréns, WSP, Ramböll och Trivector, som var med på ett idéseminarium den 7 april som Karin Svensson Smith och Karolina Skog anordnade. I dagarna har ytterligare ett företag gett sig in i det hela och kommit med ett förslag. Deras presentation är väldigt snygg och genomtänkt, men så har de också haft en liten fördel av att kunna tjuvkika på tidigare förslag. Tänk vad en liten cykelblogg kan ställa till med.

Nåväl, jag har fått presentationen och sträckningen och den syns på bilden här nedan. Lägg till denna sträckning till de andra och tyck till. Nu gäller det att vi verkligen lyfter fram de bra sakerna i de olika sträckningarna och sågar bort de ”sjuka grenarna”. Jag kommer inte heller denna gång säga om jag tycker denna sträckning är bra eller dålig, men det vill jag att ni gör. Denna gång är det Atkins som har gnuggat tankeknölarna.



Såhär i efterhand lägger jag upp en bild till från Atkins. Den symboliserar på någon sätt deras sätt att tänka har jag fått berättat för mig. Om inget annat gillar jag tanken i det jag ser och det är snygga färger att ha här på bloggen. ;)



Cykla lugnt!

Det glittrar till i Skåne efter Kommunvelometern 2011

Jag lovprisar ofta Malmö för deras jobb i att underlätta och förbättra för cyklister. Visst, Malmö är ingen drömstad när det gäller cykling och det finns mycket att göra, men man är på god väg och man jobbar faktiskt otroligt hårt med frågorna. Däremot har jag skrivit ofta att Lund inte är så bra och jag undrar ofta vad som händer där. Idag fick jag se att jag har haft både rätt och fel, vilket känns väldigt bra åt båda hållen. Skönt att Malmö för kvittot, men också skönt över att jag har haft fel när det gäller Lund. Jag får bege mig in till Lund och prata lite med folket på gatukontoret där helt enkelt.

Malmö blev idag utsedda till 2011 års cykelkommun i Cykelfrämjandets Kommunvelometer, tätt åtföljda av Lund. Ett stort grattis. Det är ett bra kvitto på att jobbet man lägger ner faktiskt gör skillnad.

Vill man läsa hela rapporten finns den här.

Bilden är från Cykelfrämjandets hemsida.

Visst är det skönt att cykla i Malmö och Lund och veta att det bara kommer bli bättre eftersom vi har kommuner som satsar bra på cyklingen?

Pictogram för att umgås väl.

Idag var det sol och sex grader när jag hoppade upp på sadeln med Lund som mål. Det var en riktigt trevlig tur, dock med en brutal motvind. Det är bara att hålla tummarna för att vinden inte vänder tills man ska hem.

Det har blivit en hel del skrivande om supercykelvägen mellan Malmö och Lund den sista tiden, vilket kanske inte är så konstigt. Dock händer det ju mer än så! Jag har tidigare skrivit om projektet Öresund som cykelregion, som är ett samarbete mellan ett antal kommuner i Sverige och Danmark för att göra Öresundsregionen till den bästa cykelregionen i världen. Ett schysst mål, det gillar vi! Jag har inte egentligen inte hört och sett så mycket från detta projekt tidigare, antingen beror det på att jag inte titta tillräckligt noga, eller så beror det helt enkelt på att de jobbar på lite inkognito så att deras namn inte syns på åtgärderna, eller så har det inte hänt så mycket hittills. Jag vet inte så noga, men en sak vet jag och det är att det kommer hända saker nu!

Det kommer komma en kampanj i fyra skånska städer för att öka medvetenheten om vilka regler som gäller för cyklister och för att skapa ett bättre trafikklimat. Det är definitivt något som behövs, inte bara mellan trafikslagen som cykel och bil, utan även cyklister emellan. Generellt är det ganska dåligt på gatorna vad det gäller att räcka ut handen när man svänger, stanna vid stopp och lämna företräde när man cyklar ut på en gata, även om detta verkar bli bättre med antalet cyklister. Folk förstår väl poängen med att visa var man ska när cykelbanan börjar fyllas på.

Nåväl. Kampanjen går ut på att regionen, som ju ska bli världens bästa cykelregion, också ska ha världen bästa cyklister. Det låter helt klart som en bra tanke. Kampanjen kommer gå av stapeln i Malmö, Lund, Helsingborg och Kristianstad. En liknande kampanj gjordes i Köpenhamn för ett tag sedan (som jag för mitt liv inte kan hitta en länk till) och det verkade slå väl ut. I kampanjen ingår ett gäng skyltar som har tagits fram med inspiration från japanska pictogram, det vill säga enkla och väldigt informativa bilder. Jag har fått tillåtelse att ge ett litet smakprov på skyltarna här på bloggen och det är det ni ser här nedanför. Enligt mig, toksnyggt!



Invigningen i Malmö kommer, om jag inte har helt fel för mig, vara den 9 maj. Var? Det får jag nog återkomma med, men håll ögonen öppna!

Supercykelväg, är det en självklarhet?

Att cykla och ännu mer att cykelpendla, mellan Malmö och Lund ses av många som en stor bedrift och en utmaning som kräver bra cykel, stenhårt kondition och en vilja av stål. Stämmer egentligen detta? Jag skulle drista mig till att säga…nja.

Vilja och självdisciplin behövs definitivt när det är vinter eller när regnet öser ner klockan sju på morgonen. Motviljan att hoppa upp på sadeln försvinner dock ganska snabbt när man väl trampat iväg och man känner hur kroppen vaknar till liv och energin börjar sprudla i kroppen. En bra cykel underlättar, men är definitivt inget måste, det finns många på sträckan som har en ”vanlig” cykel med få eller inga växlar. Konditionen underlättar om man har från början, men den behövs inte. Dock vill jag varna för att konditionen kommer bli mycket bättre väldigt snabbt, d.v.s. om du inte vill komma i form och förbättra din kondition så bör du avstå att börja cykelpendla.

När det gäller cykelpendling på alla distanser, allt från någon kilometer till flera mil är det en sak som är viktigare än andra, möjligheterna att på ett smidigt och säker sätt kunna ta sig fram. Det vill säga att det måste finnas en bra infrastruktur kring cykeln. Detta är en stor utmaning i de flesta städerna i Sverige idag eftersom allt i Sverige är uppbyggt kring bilen. Inget ont mot bilen nu, men vill man i framtiden kunna möte ett ökat behov av resande samtidigt som hållbarhetsaspekten och peak oil blir mer och mer relevant, måste man nog lyfta blicken och se över ratten. Men då får vi väl bygga mer cykelbanor i städerna? Absolut!

Är det då självklart att bygga en supercykelväg mellan Malmö och Lund? Det är en högst relevant fråga som kommit upp i inputen jag fått från er läsare. Det som är intressant är att denna fråga har kommit upp bland cykelpendlarna, men aldrig när jag har kontakt med cykelplanerare och politiker.

Att räkna hem en supercykelväg ekonomiskt är ganska lätt, det är ekonomiskt rätt på alla plan man kan komma på. Att bygga den är lätt. Tekniken och idéerna om hur man ska kunna bygga en riktigt bra cykelväg finns och den ska verkligen användas i ett fall som detta. Utmaning när det gäller en supercykelväg är att motivera fler att börja cykla för att använda cykelbanorna och cykelvägarna som byggs. För att göra detta krävs det att förutsättningarna finns där, det blir lite hönan och ägget. Det krävs en bra cykelinfrastruktur för att folk ska börja cykla, men det krävs också att folk börjar cykla för att det ska vara motiverat att satsa mer på det. Idag är det inte självklart för alla att det ska byggas en supercykelväg mellan Malmö och Lund. Speciellt inte för de som inte cyklar på sträckan. Dock kommer den bli den första i sitt slag i Sverige och förhoppningsvis ett första steg till att initiera lite större satsningar på cyklingen i vårt land. Den kommer bli en symbol för en förändring i synen på vårt resande, precis som motorvägen mellan Malmö och Lund var när den byggdes. Supercykelvägar är ju inget nytt, det finns i flera länder idag och har funnit ett antal år. Sverige är alltid lite efter när det gäller nya saker. Det kan man inte minst se om man tittar på energisatsningar och jämför med t.ex. Tyskland och Holland, men även när det gäller cykelfrågan om man jämför med Storbritannien där satsningarna på cykeln formligen har exploderat. Det är till och med så att det stora landet i väst, bilarnas mecka, USA, har sprungit om oss på vissa ställen. Hur kommer detta sig? Är vi i Sverige rädda för att testa nya saker, att rucka lite på vårt trygga, invanda system och har hamnat i ett läge där vi utreder sönder vårt samhälle med utredningar, rapporter och analyser?

En sak som är klart framträdande när man pratar med cyklister på sträckan mellan Malmö och Lund är att cykelbanan som finns är ganska bra, men behöver förbättras väldigt mycket om det ska kunna kallas en supercykelväg. Tanken på en supercykelväg mellan Malmö och Lund är otroligt tilltalande för de flesta och det är ingen tvekan om att den bör byggas. Nu gäller det bara att vi cyklister fortsätter berätta vad vi tycker och trycka på så att den byggs på våra villkor och inte enligt formelböckerna på ingenjörernas skrivbord (inget ont mot ingenjörer generellt). Så, fortsätt skriva hur ni tycker den kommande supercykelvägen bör utformas. Vad är viktigt för dig och för dina medtrafikanter? Vad måste komma fram till de som planerar och genomför byggandet? Jag har fått mycket bra input hittills och jag hoppas kunna få ytterligare synpunkter. Än så länge är vi cyklister ganska överens om hur saker bör vara och antalet bakom dessa saker växer varje dag, hjälp till du med!

Cykla lugnt!

Supercykelväg mellan Malmö - Lund. Ge mig DINA tankar angående sträckningen!

I helgen har verkligen våren visat sig i Skåne och så även idag. I morse var det 8 grader när jag med brädan på ryggen cyklade ner för en timme i skate-parken. Därefter blev det en njutbar cykeltur genom Malmö till jobb. Dagen avslutades med en cykeltur genom Malmö, från jobb till hem, i c:a 18 grader och solsken.

Det har blivit en del skrivande om supercykelvägen som ska gå mellan Malmö och Lund sista tiden, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att det är en ganska stor sak som kommer ske inom en hyfsat snar framtid och det är mycket prat om den nu, både i media och i mitt liv. En sak som jag tycker mig ana när jag är med i diskussionerna kring detta projekt är att de inblandade verkligen vill veta vad vi cyklister vill och hur vi vill utforma en sådan cykelväg, så kallad ”crowdsourcing”. Det handlar väl egentligen inte så mycket om färger i asfalten och coola skyltar som hur sträckningen bör vara eller hur man kan bygga för att underlätta för cyklisterna. Det är nämligen det som är prio ett när man drar igång ett projekt som detta, att det ska mynna ut i att det blir så bra som möjligt för cyklisterna. Därför är det också viktigt att vi säger hur vi vill ha det. Jag har en ganska klar bild över vilka problem som finns för cyklister i städerna (och mellan Malmö och Lund för den delen) och det är i princip enbart tack vare er läsare. Det är något som jag är oerhört tacksam över och något som är ett absolut måste om jag på något sätt ska kunna föra vår talan. Utan er input varken kan eller vill jag föra vår talan. Så nu tänkte jag lägga upp lite olika förslag på sträckningar som cykelvägen skulle kunna ha mellan Malmö och Lund.

Förslagen kommer från olika håll och inget av dom är framtaget av mig. Jag kommer inte heller kommentera förslagen i detta inlägg, utan vill veta vad ni tycker om dom och vilka synpunkter, tankar och idéer som finns kring dessa förslag. Detta kommer jag sedan sammanställa och ge till beslutsfattarna för att de ska kunna ta in det i diskussionerna. Återigen vill jag påminna om att de väldigt angelägna om att få höra vår åsikt, så ta tillfället i akt att framföra dina tankar. Det finns för- och nackdelar med alla alternativen och förhoppningsvis kan man hitta en kombination som ger bra utfall.

Alternativ A:

Detta är Sweco som i ett förslag ger en Quick Fix. Det vill säga att fixa till den befintliga cykelvägen genom att identifiera och lösa de problem som finns längs dagens sträckning. Detta kan vara upprepat korsande av Lundavägen, dålig beläggning, onödiga trafikljus, utfarter, kanter etcetera.



Alternativ B:

Detta är Swecos andra förslag. Det är en ny sträckning som man kan samordna med utbyggnaden av järnvägen. På så sätt skulle sträckningen bli extremt gen och det skulle inte bli så mycket backar eftersom marken helt enkelt inte kan luta för mycket när man ska köra tåg.



Alternativ C:

Detta alternativ kommer från Trivector. Här tänker de sig en sträckning på sydöstra sidan av motorvägen. Den är inte så otroligt rak som den skulle bli om man drar den tillsammans med järnvägen utan har lite fler ”böljor”. I detta förslag finns också identifierat var man skulle behöva bygga planskillnader för att undvika korsning av bilvägar.



Alternativ D:

Denna fjärde sträckning presenterades av Öresund som cykelregion/Malmö Stad. Den är likadan som alternativ B och innebär en samordning med järnvägsbyggandet. Det är den gröna, streckade linjen på bilden.



Alternativen är mer eller mindre genomtänkta och det finns som sagt mycket för- och nackdelar med alla. Något som blev väldigt klart under seminariet i torsdags var att något som är viktigt är information längs hela sträckan. Alla talare tog upp London som ett exempel där man har lagt riktigt mycket energi på att göra ett informationssystem kring allt resande, allt från cykel och buss till tunnelbana och fotgängare är med. Det kändes tydligt att det ska finnas vägvisning, avståndsangivelser, pumpstationer, viloskydd, vattenpåfyllning, luft och så vidare. Man pratade också mycket om kartor och anvisningar på nätet som är enhetliga och som även ska finnas tillgängliga på smarta telefoner. Denna information är, enligt mig, av yttersta vikt att man samordnar tillsammans med information från t.ex. kollektivtrafiken eftersom många resor görs med blandade transportmedel. Något som jag inte heller tagit upp här är vindskydden som man pratat om. Dessa pratade man lite om på seminariet och det finns pengar att testa olika typer och sätt att göra det på. Det fanns en del bra alternativ, men vi får se vart det leder. Något som jag tycker är extremt viktigt (eftersom jag är ekolog) är ju givetvis att man försöker göra dessa samtidigt som man försöker öka den biologiska mångfalden. Anledningen till detta är att vinsterna av det skulle vara långt mycket högre än vad de flesta av oss ens kan drömma om, men det är en helt annan diskussion.

Saker kring cykelvägen kan man diskutera i oändlighet, inte minst idag när det finns så mycket teknik att ta hjälp av. I första läget är det dock viktigt att se till att projektet blir av och att det blir en ruskigt bra cykelväg, annars är alla andra diskussioner helt oviktiga.

Så, nu lämnar jag ordet fritt till er läsare, vare sig ni bor i regionen eller ej. Skriv loss i kommentarsfältet och diskutera fritt eller skicka era tankar till mig på joreduff(at)gmail(dot)com.

Cykla lugnt!

Idéseminarie om supercykelväg mellan Malmö och Lund

Idag startade dagen med en cykeltur i ösregn genom Malmö till stadshuset. Det var nämligen dags för idéseminarie om supecykelvägen (som den nu ska kallas) mellan Malmö och Lund. Jag hade blivit inbjuden av Karolina Skog och Karin Svensson Smith, som dragit ihop det här för att få fram idéer och tankar kring hur ett projekt som detta ska kunna byggas. Inbjudna var också cykelplanerare från Malmö och Lunds gatukontor, representanter från T-kartor, Sweco, Thyréns, WSP, Ramböll och Trivector. Där fanns även forskare från LTH och en representant från Trafikverket.

Mötet gav bra med energi och en hel del bra förslag på hur man skulle kunna bygga en rejäl cykelväg mellan Malmö och Lund. Från ett möte som detta gäller det dock att fortsätta och konkretisera vad som kom fram. Framförallt togs en sak upp som jag ständigt tänker på och propagerar för. Det funkar inte att prata, ha möten och göra fina förslag, det gäller att göra det också, att handla och agera, att ta beslut. Jag är av den bestämde åsikten att det är bättre att ta ett beslut som kanske är fel och som man sedan måste ändra, än att inte ta ett beslut alls. Att inte ta beslut innebär att det blir velande och ständig utredning, vilket leder till att saker går i stå och till slut faller bort. Ett klassiskt fel i många organisationer och framför allt i utredningarnas högborg, Sveriges politik. Det var med stor lättnad jag hörde Trivectors VD Christer Ljungberg, som för övrigt har mycket bra tankar, börja sitt föredrag med något i stil med att ”jag tycker det är samma saker som sägs idag som när jag var mest aktiv inom området, det är dags att vi gör något nu”. Detta är något som jag ständigt stöter på, inte minst när man pratar om hållbar utveckling och miljö/klimatfrågor. Det är en j-a massa möten, seminarier och workshops; det sägs samma sak och det är samma människor man träffar. Är det inte dags att man börjar samla ihop spridda aktörer och faktiskt börjar omsätta lite av det man säger i praktisk handling? Teknikerna finns, viljan finns och pengarna finns, men VARFÖR händer det inte mer? Rädsla för att ta fel beslut? Vågar inte vara pionjär? Ja, det är en bra fråga som är svår att svara på.

En sak som jag fastnade vid var det projekt som T-kartor gjort tillsammans med Transportation for London. Där har T-kartor tagit fram en enorm mängd informationsmaterial i form av kartor ute på gatorna i London. Inte bara traditionella kartor, utan även smarta integrerade kartor, kartor som är strategiskt placerade i London och interaktiva kartor för internet och smarta telefoner.

Ytterligare en sak som fäste sig var hur tydliga alla var med att detta måste vara ett transparent projekt där de som faktiskt cyklar ska kunna säga sin åsikt. Bara att vara inbjuden som bloggare och cyklist kände jag var väldigt värdefullt och jag är otroligt tacksam för det. Jag tror dessutom att jag, precis som ni läsare som ger mig fantastiskt bra feedback, sitter inne med en kompentens och en kunskap kring de här frågorna som kanske ibland saknas när ingenjörerna gräver ner sig i ritningarna. Inget ont mot ingenjörer nu, men jag tror på en mångfald av kompetenser som kompletterar varandra och det gäller inte bara i projekt som detta.

Jag hoppas kunna få tag i de presentationer som jag lyssnade på idag och sammanställa de förslag och tankar som fanns på sträckningen för supercykelbanan för att sedan lägga upp det här. På så sätt får ni se och ta ställning till vad ni tycker, OM ni vill ta ställning, vilket givetvis inte är något självklart. Dessutom tar jag såklart, som vanligt, också emot tankar från människor som inte cyklar sträckan mellan Malmö och Lund, men ändå sitter inne med värdefulla tankar och kunskaper. Jag tar till och med, med varmt hjärta, emot åsikter och tankar från folk som inte cyklar alls och/eller inte gillar tanken med att bygga ut cykelnätet mer, det är också otroligt värdefull information.

Nu får jag suga lite till på den här karamellen och återkomma när mer information finns, för den kommer och den kommer komma upp här så fort jag mäktar med. Så håll utkik!

Cykla lugnt!

Uppdatering 110408: Sydsvenskan skriver om seminariet igår.

Cykelquiz och cykelhighway

Som vanligt i Skåne så blåser det idag. Medvind till jobb, vilket med stor sannolikhet innebär motvind hem. Tur det är jobb inom Malmö idag så man slipper de öppna vidderna mellan Åkarp och Hjärup.

Jag är ju halvt om halvt involverad i ett projekt inom ”Öresund som cykelregion” som handlar om att man vill öka cyklisters medvetenhet om vilka regler som gäller när man cyklar. Det är regler som att man ska räcka ut handen när man svänger, ha belysning, lämna företräde när man kör ut på en väg o.s.v. Lägligt nog har Sydsvenskan idag en quiz som handlar om just regler när man cyklar. Det är bara fem frågor, men ändå. Som tur är hade jag 5 av 5 rätt, vilket hade varit oerhört pinsamt annars.

I morgon är det dessutom dags för nästa projekt som jag är lite engagerad i, super-cykelbanan mellan Malmö och Lund, eller ”cykel-highwayn”. I morgon är jag inbjuden till ett idéseminarium kring hur denna ska byggas. Eftersom jag är med där som någon slags representant för cyklisterna så vill jag gärna ha input från er läsare. Jag tror jag har ganska bra koll på hur folk vill ha det, vad som skulle underlätta för cyklister och vilka utmaningar det finns i ett projekt som detta. MEN, man kan aldrig få för mycket input, så har ni tankar eller reflektioner som dela gärna med er, antingen i en kommentar här på bloggen eller som ett mail till mig på joreduff(at)gmail(dot)com.

Cykla lugnt!

Cykel på bänslecell.

Idag var det åter dags att hoppa upp på sadeln och bege sig till jobb i Lund. Benen kändes utomordentligt tunga, men det kanske inte är så konstigt eftersom jag ladda upp i går kväll med 10.5km löpning varav 2km var på stranden. I vilket fall som helst kände jag mig oerhört vaken och levande när jag kom fram efter mina 25km cykling.

Jag har precis kommit tillbaka efter ett väldigt intressant och trevligt möte ”Vätgas Skåne” och MyEco. Dessa båda ingår tillsammans med ett gäng andra parter i ett projekt där man tar fram en bränslecellscykel, ett projekt där även jag från idag ingår. Tanken har slagit mig förut, att använda bränsleceller till att driva en cykel, mycket för att jag gillar idéen med bränsleceller, men också för att jag inte är helt överens med tanken att allt ska drivas på batterier nu för tiden. Dessutom blir det lika mycket utsläpp som med en vanlig cykel. Cykeln beräknas vara klar till 2012.

Detta är ju en första cykel som tas fram och det är kanske ett ganska långt steg till att folk faktiskt cyklar runt på bränslecellscyklar. Framförallt kanske för att det inte finns någon infrastruktur kring det som hjälper en, d.v.s. tankstationer. Ett argument som ofta används mot el-cyklar är att det tar lite tid att ladda batteriet (vilket faktiskt inte borde vara något problem eftersom det tar typ 3h), vilket man skulle komma ifrån med vätgasen eftersom man då kan tanka direkt. Dessutom skulle man kunna tänka sig ”bytesstationer” där man drar ett kort, stoppar i den tomma tanken (som sedan fylls på) och får ut en ny, fylld tank. Detta skulle ju givetvis även funka att göra med batterier till el-cyklar. Kanske detta är något jag ska ta med mig i diskussionerna kring en eventuell cykel-highway mellan Malmö och Lund.

Nu kommer säkert många opponera sig och diskussionen om cykel vs. cykel med hjälpmotor. För mig kan det kvitta om det får folk att välja cykel framför bil.

Vad säger du? Vad tycker du om tanken med en bränslecellscykel? Några andra idéer eller tankar?

Cykla lugnt!

Gatukontoret i Malmö kör tema "cykling" i sin tidning.

Malmö som jag gärna profilerar som en av Sveriges absolut bästa cykelstäder fortsätter sitt arbete framåt. I tidningen anslaget, som är gatukontorets egen tidning, vänder Malmö stad sig till fackmän i kommuner, hos leverantörer och andra samarbetspartners. Det senaste numret är speciellt intressant för oss cykelintresserade eftersom det är ett tema nummer om cykling. Alltså, en hel tidning utgiven av gatukontoret som informerar och tar upp projekt kring cykling som Malmö har drivit och driver. Jag har inte hunnit läsa igenom allt, men det kommer jag givetvis göra. En av de absolut bästa bitarna i numret är högra spalten på sidan 7. Där kan man se en ytterst trevlig och välfriserad man som också skriver bloggen Malmö – Lund på cykel. ;)

Anslaget finns på nätet och hittas här (Cykeltema, pdf).

Cykla lugnt!

Velocity 2011.

Idag kändes det riktigt kallt och ruggigt när jag trampade ut från gården, men som vanligt tog det inte lång tid att bli varm i kläderna. Malmö och Lund har verkligen vaknat ur vinterdvalan och det var glädjande mycket cyklar ute på banan. Det slog mig också att folk har dragit på sig cykelpendlar-hatten och satsar på att ta cykeln mellan Malmö och Lund. Jag mötte både bekanta och nya ansikten under de 50 km idag.

Jag hade en kortare mailkorspondens med en anställd på gatukontoret som har hand om cykelplaneringen. Han har nyss kommit hem från en cykelkonferens i Sevilla och skicka med konferensens signaturlåt/video. En riktigt skön video!

Håll till godo och njut.

Svenska staden där cykeln dominerar på BBC

Idag är det vår i Malmö. 8 grader klockan 8 i morse! Riktigt gött att trampa till jobb idag. Får se hur det blir till Lund i morgon för vinden är inte nådig.

Jag brukar inte profilera Lund som ett bra exempel på en cykelstad. Mycket p.g.a. av att cykelbanorna och gatorna där man ska cykla är otroligt dåliga. Det är nästan pinsamt när Lund profilerar sig som cykelstad. Men idag ska jag göra ett undantag och visa en liten fin film om Lund. Det är BBC som gjort ett reportage om staden där cyklen är större än bilen.

Hålla till godo!

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/8393475.stm

God cykel-karma

Idag är det runt 6 grader, mulet och lite småregn. En helt grym dag att cykla med andra ord. På väg mot stadshuset idag fick det bli genvägen genom stan, d.v.s. på gatorna. Längs Kronborgsvägen och vidare förbi Triangeln. En sträcka som är sjukt trafikerad och ofta ganska hektisk, men idag flöt liksom trafiken smidigt och det var ett skönt samspel mellan bilisterna och mig.

Jag var idag inbjuden till en workshop inom projektet ”Öresund som cykelregion”. Workshopen var startskottet för en kampanj som gäller god cykel-karma. Denna kampanj är en delad satsning mellan Malmö, Lund, Helsingborg och Kristianstad. Detta betyder att de event som kommer gå av stapeln kommer ske i alla dessa fyra städer, så håll utkik.

Vad innebär då projektet som vill skapa god cykel-karma? Jo, det syftar till att öka kunskapen hos cyklister om vilka regler som gäller vid cykling och hur man bör samspela med sina medtrafikanter. Det handlar inte så mycket om pekpinnar och riktlinjer, utan mer om hur man som cyklist kan bete sig för att underlätta och förbättra sin cykling och på samma gång skapa en bra stämning i trafiken. Det handlar om att räcka ut handen för att visa var man ska, visa stopptecken, stanna vid stopp-plikt, att cyklister ska lämna företräde när de kör ut på en väg o.s.v.

I gruppen som var där idag var en del av dom som planerar och genomför utbyggnaden av cykelinfrastrukturen i Malmö. Det var även två med från Testbedstudio i Malmö, inspirerande och trevliga människor som jag verkligen tror kan lyfta framcyklingen bra. Det var kul att lyssna på dessa människor och jag hoppas jag kommer träffa dom många gånger igen.

Var detta slutar får vi se i vår, men intressant kommer det bli och jag ska försöka hålla er läsare så uppdaterad jag kan. Håll även koll på Twitter-flödet här ute till höger, ibland hinner man helt enkelt inte med ett blogginlägg. På twitter hittar ni Malmö – Lund på cykel som @malmolund.

Cykla lugnt!

Möte med Karin Svensson Smith

Idag är det kallt och blåsigt i Malmö, men det känns varmt ändå på något sätt eftersom man kan läsa om att man faktiskt åstadkommer lite förändring och framsteg här nere och dessutom verkar det vara så att man börjar inse att våra städer inte är så hållbara med tankarna på bara ett färdmedel (även om det alltid finns foliehattar som ska opponera sig).

Idag har jag haft ett av de mer spännande mötena sedan jag började skriva om cykling. Jag begav mig hem till Karin Svensson Smith för att prata lite cykling, och mer specifikt den påtänkte cykelbanan mellan Malmö och Lund. Jag har under någon vecka fått in en hel del tankar och reflektioner angående en sådan cykelbana från er läsare och har även pratat med en del cyklister som tyckt till om cykling i allmänhet. Synpunkterna och tankarna kring vad som är viktigt när man utformar en så kallad highway mellan Malmö och Lund är ganska entydiga. Det ska vara ganska rakt utan konstiga avbrott som snäva kurvor, konstiga trafikljus, gupp och hål. Det har också kommit upp att något slags vindskydd skulle vara trevligt.

Så, vad pratade vi om då? Ja, det mesta berörde cyklingen mellan Malmö och Lund, men även allmänt hur man kan få fler att cykla, vad cyklister irriterar sig på och lite hur man planerar infrastrukturen för att fotgängare, cyklister och bilister ska kunna samspela på ett bra sätt.

Projektet ägs ju givetvis av de fyra kommuner som berörs, d.v.s. Malmö, Burlöv, Staffanstorp (vilket var nytt för mig) och Lund. Alla tycker givetvis att detta är en bra ide, så att det kommer bli av är jag ganska övertygad om. Vad jag förstår är det Malmö som kommer att driva projektet, vilket enlige mig är ganska skönt eftersom Malmö Stad har väldigt korta beslutstider när det gäller politiska frågor. Tänker jag till lite är det verkligen inte svårt att se, och när jag nu dessutom börjat jobba lite med Malmö stad genom Ekocentrum Syd, så har det blivit väldigt klart för mig att Malmö varken har svårt för att testa nya lösningar och idéer eller ta lång tid på sig för att besluta sig för att genomföra dessa.

Vad det gäller skyltning på cykelbanan och cykelbanorna i städerna kommer detta att ses över och Karin pratade om London som ett gott exempel där man tagit fram ett riktigt smart system tillsammans med ett ytterst mysigt litet företag från Sverige som heter T-kartor. Detta vill vi se här också.

När det kommer till lä-planteringar är det nyponbuskar man pratar om. Detta för att öka den biologiska mångfalden samtidigt som man får ett praktiskt vindskydd för cyklisterna. Andra positiva aspekter av detta är att växter renare vår luft, det är attraktivt att se på, vilket i sin helhet gör att vi människor mår bättre. Detta har visats tokigt många gånger i olika studier och det är ju bl.a. därför det finns rehab-trädgårdar. Det finns en person på LTH som har fått pengar att ta fram ett bra vindskydd. Tyvärr gissar jag att denna person och de personer som han tagit hjälp av tänker väldigt mycket ingenjörsaktigt och det kommer smällas upp plank. Att göra det är så fel ur så många synvinklar så det skulle inte så plats här på bloggen. Några lösrykta ord som dock kan visa på vidden av hur tokigt detta är skulle kunna vara, buller förstärkning på cykelbanan, ”instängdhet” som bidrar till en känsla av osäkerhet, underhåll, monotont, förlorad möjlighet till ökad biologisk mångfald, förlorade ekosystemtjänster som vattenupptagning och luftrening etcetera.
Synpunkterna, tankarna och reflektionerna som jag har fått in från er läsare och de jag pratat med ”utanför” bloggen har jag sammanställt och gett till Karin. Dessa kommer att tas med när planerna tas fram och på så sätt hoppas och tror jag att vi kommer kunna få en cykelbana som verkligen är cykelvänlig rakt igenom. Den som lever får se.

Jag ser fram emot att följa utvecklingen av detta projekt och jag ska försöka hålla er läsare så uppdaterade som möjligt om vad som händer. Om inget annat för att sätta lite press på beslutsfattarna. ;)

Ha en bra dag och cykla lugnt!

Fullt ös mellan Malmö och Lund

Igår var det full storm i Malmö. Cykelturen till jobb gick fruktansvärt lätt och fort med vinden i ryggen. Hem var det en annan femma med en brutal motvind. Dock finns det ju många platser med lä inne i stan, även om det också finns mycket ställen med skumma kastvindar. Hur som haver så funkar det lika bra som vanligt att cykla och man får väl se det som lite extra träning.

Jag hade dock funderingarna över hur det var ute på de öppna ställena mellan Malmö och Lund och hade nog en känsla av lättnad att jag inte skulle cykla till Lund igår. Som en hand i handsken kom miljöpartiets motion igår om en ordentlig cykelbana mellan Malmö och Lund, det som dom kallar cykel-highway (ordet velostrada som jag fick i en kommentar av en läsare är för mig mycket mer attraktivt).

I en artikel skriven av bl.a. Karin Svensson Smith (2010 års cykelpolitiker) och Karolina Skog kan man läsa att man vill plantera vindskyddande buskage längs den nya cykelvägen. Jag dristar mig till att säga att det nog är väldigt välkommet hos cykelpendlarna eftersom vinden är obarmhärtig ute på de öppna sträckorna. Förutom vindskyddet skulle dessa planteringar även bättra på den biologiska mångfalden och de fördelar detta för med sig. Som ekolog ,och egentligen mer kunnig inom detta område än något annat, välkomnar jag givetvis planerna på planteringar mer än något annat.

Ytterligare en tanke som för mig är ganska tilltalande är möjligheten att återigen visa oss moderna och lite nytänkande i vår Region. När Autostradan byggdes mellan Malmö och Lund var detta den första Sverige och den var riktigt modern. Nu är den inte så imponerande längre, kanske är det dags för något nytt som verkligen ligger i tiden och även i framtiden, något som t.ex. en velostrada mellan Malmö och Lund.
En annan, för oss cyklister viktig sak är att cykelvägen blir rak, har bra beläggning, bra belysning, inte har en massa skumma omvägar, farliga överfarter och trafikljus som inte följer trafikrytmen. Dessa saker är ganska lätta att komma runt om an bara tänker till lite innan man börjar gräva och jag tror nog det kan bli bra om man får tro det man kan läsa om motionen:

”Kravet är att cykelvägen mot Malmö blir rakare och bredare, får bättre belysning och att korsningar med bilvägar byggs bort.”

Ytterligare en sak som är viktigt att tänka på är att man fixar till infarterna till både Lund och Malmö. I Lund får man cykla en ganska störig omväg inne i Sankt Lars och i Malmö kommer man rakt in till Malmös sämsta cykelbana genom Kirseberg, detta efter att man knölat sig runt hela Sege-karusellen. Enligt mig borde även tankar kring hur man binder städerna till cykelbanan vara med i planerna, annars missar man halva poängen. Speciellt eftersom det tar ungefär lika lång tid att cykla igenom städerna idag som det tar mellan dom, och då har vi inte velostrada mellan idag. Dessutom verkar ju inte gatorna i Malmö (och Lund för den delen) vara särskilt bra underhållna. Det blir dyrt att reparera, men cykelbanor är som vi vet MYCKET billigare än vägar.

Well, den som lever får se vad som händer och jag följer med spänning det hela.

Ha en bra dag och cykla lugnt!