Graderna kryper neråt igen på termometern här i Skåne. -4.5 grad i morse när jag gick upp, men nu är solen uppe snart är det över över nollan igen. Trevligt! Enligt meteorologerna är det i varje fall vår. Dygnsmedeltemperaturen har legat över noll grader sju dagar i sträck i Falsterbo, Malmö och Lund, vilket gör att det betecknas som vår. Gött får man väl säga. Då ser man i varje fall att våren närmar sig.

”Brist på cykelbanor och cykelparkeringar gör livet svårt för Skånska cyklister”. Ja, så skriver Skånskan i en artikel igår. Detta är något som Region Skåne har för avsikt att ändra på och det görs en gemensam satsning av kommuner i både Skåne och Danmark. Projektet som delvis är EU-finansierat kallas ”Öresund - världens bästa cykelstad”. Igår var det konferens om det hela på Malmö Högskola där regionrådet Mats Persson (FP) presenterade projektet. Mats är en cyklande politiker vilket är otroligt bra. Han föregår med gott exempel och dessutom vet han förmodligen vad han pratar om eftersom han själv håller till ute på cykelbanorna. Något som jag verkligen efterlyser oftare, oavsett vad man diskuterar. Ofta lyser det igenom att politiker och makthavare inte riktigt har kontakt med den ”verklighet” de pratar om.

Hälften av alla resor som görs, som är under 5 km, görs fortfarande med bil. Det måste verkligen ändras och det säger också Mats Persson. För mig är det helt ofattbart. Det tar ju nästan längre tid att gå ut till bilen och starta den än vad det tar att cykla en kilometer. Sen ska vi inte prata om den ekonomiska aspekten på det hela. Att det går fortare att cykla i stan, i princip oavsett sträcka, är uppenbart när man själv börjar göra så. Detta har jag skrivit om tidigare och det är bara att prova själv om man inte tror på mig eller teknikprylar på nätet. Alla försök till att försvara bilkörande i de centrala delarna av en stad är helt förkastliga och går inte, med en logisk diskussionsföring, att få till något bra. Det handlar om ren skär lathet och okunskap.

Åter till projektet i Öresund. Projektet kommer att ha 18 miljoner kronor i potten. Vid en första anblick känns det ganska bra och det låter onekligen som ganska mycket pengar. Är det egentligen det? Inte enligt mig. Med tanke på att man ska bygga två cykelgarage, ett vid Triangeln och ett i Hyllie, så blir det inte mycket pengar över. Dessutom, om man gör en snabb överslagsräkning är 18 miljoner c:a 9 km cykelväg (enligt siffror från vägverket). För att inte vara för kritisk så ska jag medge att jag i nuläget inte har riktigt koll på vad man tänk använda pengarna till, kanske är det så att det ska gå till olika kampanjer för att ändra folks beteende och vanor, då kan det vara en bra hög med pengar. Jag kommer absolut sätta mig in bättre i projektet och förhoppningsvis även rapportera om framsteg. Hur som helst så är det väldigt trevligt att man börjar ta cykeln som transport medel på allvar.

Nu, ut från cyberrymden och tillbaka till våren!

Göteborg börjar tänka cykel

Igår var jag sugen på att dra fram cykeln för att idag bege mig de 2,5 milen till jobb eftersom våren var i Malmö. Men så lätt skulle det inte vara. Idag var det vinter igen med ett par grader under nollan och riktigt jobbig Skåne-vind. Det fick bli cykeln till bussen i stället. När jag parkerar min cykel på Södervärn är jag alltid lika illa till mods. Jag tror det är ett av de ställen i Malmö där det stjäls och förstörs flest cyklar i Malmö. Man tycker att det borde finnas något sätt att komma runt detta.

Döm av min förvåning, när jag läser i dagen GP så ser jag att Göteborgs stad har tagit tag i saken och vill få bort cykelparkeringarna från gatan. Vad innebär detta då? Jo, i en rapport från Trafikkontoret och Stadsbyggnadskontoret ska cykelparkering i möjligaste mån ske på ”kvartersmark”. Enligt förslaget ska

”Cykelplatser för boende och besökande alltid ordnas på kvartersmark. Platserna ska ha väderskydd och det ska vara möjligt att låsa in eller fast cykeln, heter det. Platserna ska finnas i nära anslutning till bostadens entré. ”

Det låter ju grymt bra. Att det ska finnas möjlighet att alltid ha sin cykel i väderskydd och med möjligheten att låsa fast den. Trevligt! Då var det utfunderat vid hemmen, men om man cyklar till sitt arbete eller skola då? Jo, det har de också funderat ut och även här ska cyklarna parkeras på kvartersmark och förslaget säger att

”Även cykelplatser för sysselsatta, med arbete eller studier, bör ordnas på kvartersmark, "helst inomhus för att främja ett flexibelt resande där man tryggt kan lämna kvar cykeln under natten eller i skydd av ogynnsam väderlek".”

Låter inte helt fel det här. Man har också funderat över hur man ska hantera handeln i de centrala delarna av staden. Här är det ett större problem eftersom det inte finns så mycket kvartersmark.

Det hela är fortfarande ett förslag och ligger på politikerna att besluta. Ska bli intressant att följa upp hur det går för Göteborg i detta.

Att cykelparkering kan utgöra ett stort problem är inget nytt. Detta upptäckte man när man skulle bygga om Centralstationen i Malmö inför byggandet av en metro. Man fick ta bort den stora cykelflotte man byggt på kanalen, men ersatte denna med en annan, ännu större. En bra lösning som verkar fungera. Dessutom hittade jag att Malmö stad har tagit fram en ”bok” som heter ”Cykelparkeringshandbok för Malmö”. Ehh… Är det sådant mina skattepengar går till? Hade det inte varit bättra att bygga till på cykelbanorna i stället?

Minskning av bilparkens utsläpp, men egentligen inte.

Jag vågar mig till att säga att det börjar kännas att våren närmar sig i Skåne. Mycket av snön är borta; vägar, cykelbanor och trottoarer är fria från snö och man börjar ana gräs på vissa ställen. Det tog väl två dagar för snön att smälta undan, så nu är det mycket vatten och lera på sina ställen. Men det har väl också sin charm på sätt och vis.

Idag läste jag på Miljöaktuellt att regeringen stolt har gått ut med att koldioxidutsläppen från svenska bilar har minskat. Det låter ju otroligt lovande, men sen läser man vidare och ser att det är som vanligt inte riktigt hela sanningen. Utsläppen per bil har minskat mellan 2008 och 2009, från 174 till 164 gram per kilometer. Man ser också att minskningen blir större för varje år och man tror att en ökad miljöstyrning av fordonsskatten kan vara ett steg på vägen, enligt Staffan Widlert som är generaldirektör på Transportstyrelsen. Sammantaget har koldioxidutsläppen från vägtrafiken i Sverige minskat med 1% under förra året, vilket bl.a. beror på mer energieffektiva bilar och mer miljöanpassat bränsle (som dock fortfarande är fossilt till stor del). Detta har dock motverkats av att biltrafiken i Sverige har ökat, vilket i sin tur gör att Sverige ligger 10% över målet om att ha oförändrat utsläpp mellan 1900 och 2010, vilket gör att miljömålet inte kommer nås.

För min del är detta inte ett spår förvånande. Miljömål stoltseras det gärna med, men hur många uppfylls egentligen? Dock finns det personer som verkar förstå vad som krävs, hoppet är bara att det får något gehör och personer som uttalar sig som vägverkets generaldirektör, Lena Erixon, orkar driva vidare och inte tappar fokus. Hon säger:

"– Det kommer även krävas en ny syn på samhälle och transportsystem där bilen har mindre roll som transportmedel och där tillgänglighet skapas i effektiv och tillförlitlig kollektivtrafik och förbättrade möjligheter till cykling."

Det låter inte helt fel för oss som har insett hur bra cykeln är som transportmedel. Nu gäller det bara att fortsätta hoppas och inte sluta trycka på för att verkligen få till en förbättring i tillgängligheten och tillförlitligheten i cykeltrafiken och kollektivtrafiken. Vad görs i era orter/städer? Vad säger politikerna och vad gör dom faktiskt av det dom säger?

Snö, tom politik och lathetens välfärdsgnäll

Inatt föll snön igen över Skåne. Jag kan inte se det på annat sätt än härligt. Staden blir lite ljusare, tystare, lugnare och friskare. Snön ger gratis ljusterapi, snön dämpar stadens larm, folk kan inte fara fram som idioter i sina bilar och på sina cyklar och allt detta göra att luften kan återhämta sig och bli kall och frisk.

På väg till bussen på cykeln i morse funderade jag över senaste tidens gnäll över vädret. Jag vet inte var folk är eller tror att dom är, men varje år kommer snön och det blir kallt. Vi bor i Sverige, vi bor långt norrut, här SKA vara snö och kallt. Passar det inte är det väldigt lätt att flytta söderut. Mer plats åt mig.

Det verkar som om politikerna har tittat ut en stund genom fönstret också. Det har kommit snö, kollektiv trafiken funkar inte, folk kan inte cykla och gå, folk kör bil (!) och tak rasar. När detta händer blir det plötsligt tydligen hur tom politik våra politiker använder. Nuvarande regering skyller på den förra regeringen för att inte ha skött underhållet. Har inte nuvarande regering suttit i fyra vintrar nu? Oppositionen skyller på regeringen för att vara passiva, men vad jag minns så var det likadant under de röd-grönas tid vid makten. Strul i kollektivtrafiken, rasande tak och fallande istappar. Jag tycker nog Mats Skogkär sammanfattar det hela väl i sin artikel.

Well, jag antar att det är det obligatoriska valfläsket inför val2010. Problemet jag ser är väl att det inte är så mycket valfläsk som en spricka i fasade som visar att partierna inte har någon bra politik i sig och står handfallna inför många problem och därför måste peka på varandras brister. Detta har ju blivit uppenbart i debattprogrammen där det visar att partierna har samlats i mitten och tycker samma sak men med olika retoriska infallsvinklar. Ett härligt exempel är folkpartiet som la upp en cykelpolitik för Stockholm i Juni i fjol och ändå så kan man läsa att Stockholm är sämst i landet på satsningarna för cykeltrafiken. Min gissning är att detta bara är ett exempel på tramp i pottan för våra politiker och deras program. Lite mer kurage, rakhet och ärlighet hade nog inte skadat.

Nu måste jag be om ursäkt till mina läsare för att detta inlägget blev pessimistiskt, politiskt och inte väldigt cykelaktigt. Men så är det idag. Idag har jag hört för mycket gnäll från lata välfärdsmänniskor som inte klarar se helheter och återigen visar att deras respekt för sin omgivning, natur och medmänniskor når ungefär fram till tomtgränsen. Positiva tankar föder positiva tankar och den premissen lever jag annars efter. Snön töar så småningom, det blir vår med sol och behagliga temperaturer. Då kan man ta fram cykeln och glida fram med ett öra på fågelsången och ett öga på knopparna som slår ut.

Väg eller cykelbana 2.0

Temperaturen börjar sakta krypa uppåt och igår kväll var den runt nollan. Började fundera på om jag kanske skulle ta årets första cykeltur till och från jobb, trots snön och isen. I morse beslöt jag mig för att inte göra det utan att ta cykeln till bussen i stället. Det var riktigt svin kallt! Tur man inte tog cykeln de 5 milen fram och tillbaka idag. Hade varit brutalt.

Igår skrev jag lite om kostnaderna för att bygga vägar i Sverige, kontra att bygga cykelbanor. Jag kände att jag bara hade lite lösa grunder att stå på och bestämde mig för att skriva till Vägverket och fråga. Redan idag fick jag ett mail med svar och det stärker min ståndpunkt ytterligare.

För det första beror priset väldigt mycket på hur omständigheterna ser ut där vägen ska byggas.

"Många och långa broar eller tunnlar, stark kupering, dåliga grundläggningsförhållanden och komplicerade omgivningar (tätort) är exempel på faktorer som ökar kostnaderna"

Fair enough, inget konstigt med det. Dock fick jag lite siffror som visar något "slags medelvärde" på kostnaderna och sessa inkluderar allt, d.v.s. själva byggandet av vägen, planering och projektering. För en motorväg (2+2 körfält) är kostnaden c:a 45 mkr/km och för en 2+1-väg utan planskilda trafikplatser är det c:a 20 mkr/km. Jag fick även kostnaderna för byggandet av cykelvägar, 2 mkr/km. Detta betyder att man kan bygga 1 mil cykelväg för samma peng som 1 kilometer 2+1 väg eller 2,5 mil cykelväg för 1 kilometer motorväg. Tar man den sträckan jag cyklar till jobb, mellan Malmö och Lund, blir kostnaderna följande (lite förenklat):

Malmö - Lund ~20km

Motorväg (E22): 20km * 45mkr = 900 mkr

2+1 väg (ungefär som gamla vägen som man cyklar längs):
20km * 20mkr = 400 mkr

Cykelväg (som bitvis finns hjälpligt): 20km * 2mkr = 40mkr

Skulle man t.ex. bygga en cykelväg mellan Malmö och Kristianstad (c:a 10 mil) skulle detta kosta: 100km * 2 mkr = 200 mkr
Alltså kostar en motorväg mellan Malmö och Lund, i snitt, 4,5 gånger så mycket som en cykelväg diagonalt över hela Skåne. Tar man därtill kostnader för sjukvård i form av övervikt och fetma eller andra välfärdssjukdommar och dessutom kostnaden i form av miljöpåverkan så hamnar vi på...

... ja, jag vill faktiskt inte ens tänka på hur många miljarder det handlar om. Hur man som kommunal- eller regionalpolitiker (inte riksdagspolitiker heller för den delen) kan motivera ett ständigt utbyggande av vägnätet för bil och relativt sätt inte lägga något på utbyggnaden av cykelinfrastrukturen är för mig en gåta. Åter igen, en gåta. Tycker nog jag återkommer till denna slutsats. Kanske dags att börja ifrågasätta andra områden i samhället också?

Nåja. Vi har det bra i Sverige och man måste ju ha något att klaga på, för saker var väl bättre förr? Eller blir det bättre inom en överskådlig framtid? Den som lever får se...

Hepp!

Väg eller cykelbana?

Snön faller utanför fönstret. Man är inte riktigt van vid det här i Skåne, men det är ju trevligt med lite riktig vinter för en gång skull. Sitter här med träningsverk efter en lång löprunda igår. Tjockt med snö på vissa ställen gjorde det riktigt jobbigt, men man får väl se det som lite extra krydda till träningen.

När jag var ute och sprang igår reflekterade jag lite över kostnaderna för att bygga vägar och cykelbanor. Jag insåg att jag faktiskt inte har en aning om hur mycket det kostar att bygga en väg, och för den delen inte heller en cykelbana.

Jag hittar några exempel på vägbyggen när jag surfar runt lite på vägverkets hemsida. Hösten 2010 kommer man börja bygga E4 Sundsvall, vilket beräknas kosta c:a 3 miljarder för 22 km väg. Ett annat exempel är Förbifart Stockholm, som beräknas kosta strax under 28 miljarder kronor. Det är hisnande summor som är lite svårt att greppa. Jag hittade också en liten hobbyuträkning som gällde Förbifart Stockholm, som säger att för den summan skulle man kunna bygga c:a 28000 km cykelbana. DET hade varit en bra investering ute i Sveriges kommuner.

En annan sak som man kan reflektera över när det gäller kostnader för att ta bilen i stället för cykeln hittar man inom vården. Idag är hälften av alla vuxna män, drygt en tredjedel av alla kvinnor och vart femte barn överviktiga eller feta. Förutom de individuella kostnader detta medför i sämre välmående har det också otroliga effekter för samhällsekonomin. De direkta kostnaderna inom vården för behandling av dessa problem är c:a 3 miljarder om året.

Detta är helt galna siffror som inte borde få finnas i ett samhälle som Sverige år 2010. Det är nog dags för människor att tänka om (vilket man absolut ser en trend till att de gör), men framför allt är det dags för de styrande att börja ta hänsyn till, och ansvar för, effekterna av att ständigt öka tillgängligheten av vägar och gator i tätorterna. Kanske dags att lägga lite mer procent av budgeten för infrastruktur på cykelbanor i stället för att plöja ner den i asfalten som täcker åkerjorden.

Cykling är bra enligt forskning och politiker, men varför görs inte mer?

Jag har sedan jag började blogga om cykling också börjat fundera mycket över cyklingens effekter på människor, hur realistiskt det är att ersätta bilen med cykel och framför allt hur mycket som görs för att underlätta för cyklister.

Något som jag inte visste bär jag började fundera på det här var att det finns en trafikpolitisk proposition som tagits fram av vår regering. I kapital 5, paragraf 5.2, som så fint heter "preciseringar av funktionsmål" står det svart på vitt att man:

"För att uppfylla funktionsmålet för tillgänglighet bör följande preciseringar gälla: ... Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras."

Detta låter otroligt fint, men jag undrar egentligen hur det går med detta arbete. Jag har själv många gånger funderat på vad som händer med cyklisters framkomlighet när man bygger de nya 2+1 vägarna. Dessa vägar är väldigt bra ur en bilsäkerhetsmässig synvinkel, vilket är oerhört viktigt, men betyder det att man ska och bör stänga möjligheten för cyklister att använda dessa vägar? Varför byggs inte cykelbanor längs vägen? Jag har också funderat över vägnätet inne i de centrala delarna av städer (framför allt Lund och Malmö då), där man fortfarande när man bygger om vägar premierar bilister framför cyklister (här ligger Lund ljusår före Malmö, prova själv att köra bil i centrala Lund). Det är ofta mycket prat och gnäll om de höga halterna avgaser och de söndervittrande byggnaderna som kan ställa till stora problem, trots detta byggs vägnätet för bilar om och förbättras i stället för att ta bort bilarna från centrum och ersätta med "rena" cyklister.

Mina tankar och funderingar fick sig ett uppsving när jag såg att en riksdagspolitiker tydligen tänker på samma sätt. I en debattartikel i Dagens samhälle, påpekar Karin Svensson Smith (MP)avsaknaden av åtgärder för att uppfylla de mål som sats upp av regeringen i deras trafikpolitiska proposistion. Känns skönt att man inte själv sitter och irriterar sig på dessa frågor.

Jag propagerar ofta hårt för cyklandet framför bilåkandet. Givetvis står jag stenhårt med båda fötterna för mina åsikter, men trots det vill jag ändå inte påstå att jag är naiv och blåögd. Jag har själv en bil som jag kör med och jag inser också att det ibland inte håller att cykla i stället för att ta bilen. Jag säger inte heller att så ska vara fallet, utan min poäng är att många, jag faktiskt VÄLDIGT många bilresor som görs i Sverige (då speciellt i storstadsregionerna) är väldigt onödiga och helt oförsvarbara ur alla synvinklar.

Nä, bilar hör inte hemma på sträckor under en mil. Det går inte fortare, det kostar mer både privatekonomiskt, samhällsekonomiskt och miljömässigt, cyklister mår bättre fysiskt och framför allt får man ett otroligt gott samvete. Så, till stadsplanerarna i Sverige, gör det tydligt för folk hur mycket snabbare och hur mycket bättre det är att ta cykel i städerna än att fläska in sin häck i en bil.

Hepp!

Lite promotion kan man kosta på sig...

Cyklade genom Malmö igår. -4 grader och härlig vind som bara Skåne kan ha; xvinkallt var det rent ut sagt. Men, målet var ett möte med goda vänner och cykelbanorna är bra röjda och ligger torra, så det gick fint att rulla på två hjul. Igår ville jag faktiskt ta bilen, men som tur är blev det cykeln istället, bra för samvetet, miljön och plånboken. Känns bra!

Idag tänkte jag göra lite reklam. För något multinationellt företag som man ser reklam av på TV. Givetvis inte. Reklamen är för en organisation som gör ett otroligt bra jobb och som behöver all uppmärksamhet dom kan få; Naturskyddsföreningen.

Naturskyddsföreningen gör ett bra arbete på det hela taget och har en stark drivkraft och påverkan på våra politiker, men även på befolkningen som stort.

Naturskyddsföreningen har tagit fram en guide som gör dig och mig lite grönare. Grönare som i lite mer smarta när vi köper fisk, väljer glödlampor, kör bil o.s.v. Eftersom Naturskyddsföreningen verkar hänga med bra i tiden har de nu också gjort en en applikation till iPhone där man har den gröna guiden med sig vart man går, t.ex. till fiskdisken i affären eller när man är på stan och vill hitta en grön klädaffär. De skriver också på sin sida att:

"Har du ingen iPhone? Ta det lugnt, inom kort kommer våra konsumenttips också för övriga mobiler."

Naturskyddsföreningen har också gjort en liten animerad film som ligger på youtube, som tar upp lite saker om och kring vår miljö (och nä, miljö är inte bara koldioxid och klimatförändring). Filmen är väldigt trevlig och bäst av allt, är att berättarrösten tillhör alls vår Hasse Alfredsson. Kolla på den, kort, koncis och väldigt bra.




Nu, tillbaka till forskningen!

Hepp.

Svensk cykling utser årets politikerpris

Fortfarande för mycket snö och slask för att cykla till jobb. Börjar bli tråkigt nu, men framför allt börjar det rycka i benen. Men idag var det kanske lika bra. Blev helt slut i benen bara av att cykla till bussen.

Idag utser Svensk cykling årets politikerpris. Detta pris går till den politiker som på bästa sätt lyft fram cyklingens positiva effekter. Prisutdelningen sker på Mynttorget 2 i Stockholm klockan 16.00, för de som finns i den staden och vill titta.

Idag blir det ett väldigt kort inlägg, men så får det vara. Tillbaka till verkligheten, eller är det cyberrymden som är den "riktiga" verkligheten nu?

Hepp!



*Redigerat 13:20*

Eftersom det redan nu har avslöjats (av både GP och av Svensk cykling) att det är en ledande politiker i Göteborg, nämligen Anneli Hulthén som får priset kan jag ju skriva det här också. Mer om anledningen kan läsas i artikeln i GP.

AVATAR

Igår fick jag äntligen fram cykeln och tog mig genom Malmös snötäckta gator för att se film. Det var otroligt skönt, men lite småhalt på sina ställen. Tunna däck och snö/slask/is är ingen bra kombination, men skam den som ger sig. Det hela ger ju bara en extra dimension och lite äventyr i vardagen.

Filmen som sågs var AVATAR 3D. Hade dragit ner mina egna förväntningar ganska mycket eftersom filmen är otroligt mycket sett och kritikerrosad. Jag blev inte besviken. Otroligt bra film. Fantastiska miljöer och bra handling. Att filmen sen hade ett ganska politiskt budskap under ytan gjorde väl saken inte sämre. Det mest klara budskapet och parallellen till "vår värld" var väl uttrycket "We have to fight terror with terror". Jösses, var det Rumsfeld som skrivit den manusraden eller?

AVATAR är den första filmen på länge som faktiskt också gjorde mig lite ledsen och uppgiven. Jag har sett det skrivas att AVATAR är starkt anti-imperialistisk och jag har även hört många som dragit paralleller med Mellan östern krigen. Absolut. Jag kan läsa in detta i filmen. Det finns egentligen inget att invända mot det. Min egna personliga tolkning, det jag såg visas på filmduken, var människans oförmåga att lära sig av historien; människans oförmåga att leva i harmoni med sin omgivning, må vara andra människor, djur eller natur. Man ser dagligen hur vi mer och mer utarmar vår natur genom att skövla skogar, skjuta och förvisa djur och utrota växter. Man ser varje dag hur människor kommer länge och länge ifrån varandra och närmre sin egen lilla girighet som bara växer i takt med ignoransen för omgivningen.

Nä, man ska kanske inte ge upp och se det negativt. Det är väl bara att kämpa på, ta nya tag och försöka vända trenden så gott man kan.

AVATAR är en fantastiskt bra film och jag är glad att det är så många som sett den och jag hoppas att fler kommer att göra det. Jag hoppas också att de flesta av världens ledare någon gång ser filmen.

Nu blir det mer forskning i min population för att se om vi kan förstå inavelsproblematiken lite bättre.

Hepp!