torsdag 25 februari 2010

Politisk satsning på cyklister slår väl ut.

Idag började tövädret i Skåneland. Det betyder fukt, vind och en j-a kyla. Alltså blev cykelturen till bussen idag väldigt uppiggande. Well, det hela är väl ett steg närmare vår och cykelväder. Trevligt, även om jag gillar vintern.

Jag läste för några dagar sedan om en satsning som gjorts i Storbritannien av organisationen Cycling England tillsammans med det brittiska transport departementet. Deras projekt gick ut på att öka andelen cyklande människor i ett antal städer under ett antal år. Det hela visade sig vara mycket lyckat och mellan åren 2005 och 2009 lyckades man få till en ökning av antalet cykelturer med 25%.

Före projektet satte igång satsade städerna i snitt £1 per person i staden (c:a 12 SEK). Under projektet fick varje stad £5 (c:a 58 SEK) per person att använda för att öka cyklandet. Dessa pengar användes på lite olika sätt, men framför allt användes det till att utöka cykelvägnätet och göra detta mer tillgängligt. De första tre åren ökande antalet cyklister med i medel 27%, vilket är ett väldigt bra resultat. Vidare säger Cycling England att för varje £1 som investeras i ett sådant projekt ser man en vinst på £2.59 i minskad dödlighet. De säger också att satsningen måste ske i minst sex år för att det inte ska vara en risk för att investeringen går till spillo.
Detta är väldigt intressant, speciellt i skenet av den undersökning som gjordes i Sverige för inte så länge sedan av en liknande organisation, Svensk Cykling, där man tittade på hur mycket olika regioner i Sverige planerar satsa på utbyggnaden av cykelnätet. Bl.a. låg Stockholm och Göteborg bland de fem sämsta i landet, med Stockholm som ville satsa endast 17 kr/invånare/år. Dock ser det lite bättre ut i många andra delar av landet. T.ex. får jag känna mig nöjd över att region Skåne tänker satsa tre gånger så mycket per invånare och år. Detta är ungefär 50 kr/invånare/år, vilket kommer upp i närheten av summan som Cycling England presenterar i sin satsning. Det bådar ju gott och jag hoppas att pengarna förvaltas väl och jag ska försöka ha ögonen på det tillsammans med alla andra cyklister i Skåne.

Det är trevligt att se att cykeltrenden håller i och att det verkar vara på fler ställen i världen. Även våra egna politiker verkar inse vikten av att ha ett väl utvecklat och effektivt cykelnät i våra städer. Som jag skrivit innan har den senaste tiden dels Karin Svensson Smith (MP) skrivit om frågan och dels har Anneli Hulthén blivit tilldelad årets politikerpris av Svensk cykling för att ha ett starkt cykelengagemang. Dessutom har Sveriges förmodligen, nu levande, största geni även förstått det hela då han 2007 gjorde sin Sverigeturné på cykel, jag pratar givetvis om Emil Jensen.

tisdag 23 februari 2010

Snö, tom politik och lathetens välfärdsgnäll

Inatt föll snön igen över Skåne. Jag kan inte se det på annat sätt än härligt. Staden blir lite ljusare, tystare, lugnare och friskare. Snön ger gratis ljusterapi, snön dämpar stadens larm, folk kan inte fara fram som idioter i sina bilar och på sina cyklar och allt detta göra att luften kan återhämta sig och bli kall och frisk.

På väg till bussen på cykeln i morse funderade jag över senaste tidens gnäll över vädret. Jag vet inte var folk är eller tror att dom är, men varje år kommer snön och det blir kallt. Vi bor i Sverige, vi bor långt norrut, här SKA vara snö och kallt. Passar det inte är det väldigt lätt att flytta söderut. Mer plats åt mig.

Det verkar som om politikerna har tittat ut en stund genom fönstret också. Det har kommit snö, kollektiv trafiken funkar inte, folk kan inte cykla och gå, folk kör bil (!) och tak rasar. När detta händer blir det plötsligt tydligen hur tom politik våra politiker använder. Nuvarande regering skyller på den förra regeringen för att inte ha skött underhållet. Har inte nuvarande regering suttit i fyra vintrar nu? Oppositionen skyller på regeringen för att vara passiva, men vad jag minns så var det likadant under de röd-grönas tid vid makten. Strul i kollektivtrafiken, rasande tak och fallande istappar. Jag tycker nog Mats Skogkär sammanfattar det hela väl i sin artikel.

Well, jag antar att det är det obligatoriska valfläsket inför val2010. Problemet jag ser är väl att det inte är så mycket valfläsk som en spricka i fasade som visar att partierna inte har någon bra politik i sig och står handfallna inför många problem och därför måste peka på varandras brister. Detta har ju blivit uppenbart i debattprogrammen där det visar att partierna har samlats i mitten och tycker samma sak men med olika retoriska infallsvinklar. Ett härligt exempel är folkpartiet som la upp en cykelpolitik för Stockholm i Juni i fjol och ändå så kan man läsa att Stockholm är sämst i landet på satsningarna för cykeltrafiken. Min gissning är att detta bara är ett exempel på tramp i pottan för våra politiker och deras program. Lite mer kurage, rakhet och ärlighet hade nog inte skadat.

Nu måste jag be om ursäkt till mina läsare för att detta inlägget blev pessimistiskt, politiskt och inte väldigt cykelaktigt. Men så är det idag. Idag har jag hört för mycket gnäll från lata välfärdsmänniskor som inte klarar se helheter och återigen visar att deras respekt för sin omgivning, natur och medmänniskor når ungefär fram till tomtgränsen. Positiva tankar föder positiva tankar och den premissen lever jag annars efter. Snön töar så småningom, det blir vår med sol och behagliga temperaturer. Då kan man ta fram cykeln och glida fram med ett öra på fågelsången och ett öga på knopparna som slår ut.

tisdag 16 februari 2010

Resejämföraren från Lunds kommun

I sydsvenskan idag uppmärksammar man Lund kommuns nya verktyg, Resejämföraren 1.0, för att räkna ut hur mycket man tjänar på att ta cykeln i stället för bilen.

Det mest intressanta som som slår mig när man läser artikeln är att oavsett avståndet mellan två punkter i Lunds stad, så går det tidsmässigt snabbare att cykla än att ta bilen eller bussen. Givetvis visar det sig också att kostnaden och miljöpåverkan är väldigt mycket lägre än både bil och buss.

Dock är det lite skumma vägar som väljs för cykel, vilket i och för sig kan vara att vänta när det automatiseras. Detta gäller speciellt inne i Malmö om man ska ta sig från Erikslust till Ideon. Då tycker jämföraren att man ska cykla på de stora gatorna inne i centrala Malmö, nej tack, jag vill komma fram utan att dö på vägen.

Kommentarerna på artikeln är samma som jag ofta får angående min blogg. Att man har långt till jobb eller att man inte hinner för man ska lämna eller hämta på dagis. Absolut, så kan det vara och ibland är det berättigat med bil, även om jag tror att många argumenterar för bilen i fall där man egentligen hade tjänat på att ta cykeln. Att det är bekvämare med bil? Jo, förvisso är det sant ibland. Speciellt vid denna årstiden eller när regnet står som spö i backen. Det är rätt trevligt med cykel också kan jag säga. Frisk luft, fina vyer (oftast), musik i öronen, vara lite för sig själv eller cykla ihop med någon, känslan av att faktiskt göra något gott, dels för sig själv och dels för samhället och naturen.

Hur som helst. Trevligt initiativ från Lunds kommun. Nu ska dom bara se till att förbättra för cyklisterna så att det går ännu fortare, är mindre farligt och mer belönande än att ta bilen inom stan.

Väg eller cykelbana 2.0

Temperaturen börjar sakta krypa uppåt och igår kväll var den runt nollan. Började fundera på om jag kanske skulle ta årets första cykeltur till och från jobb, trots snön och isen. I morse beslöt jag mig för att inte göra det utan att ta cykeln till bussen i stället. Det var riktigt svin kallt! Tur man inte tog cykeln de 5 milen fram och tillbaka idag. Hade varit brutalt.

Igår skrev jag lite om kostnaderna för att bygga vägar i Sverige, kontra att bygga cykelbanor. Jag kände att jag bara hade lite lösa grunder att stå på och bestämde mig för att skriva till Vägverket och fråga. Redan idag fick jag ett mail med svar och det stärker min ståndpunkt ytterligare.

För det första beror priset väldigt mycket på hur omständigheterna ser ut där vägen ska byggas.

"Många och långa broar eller tunnlar, stark kupering, dåliga grundläggningsförhållanden och komplicerade omgivningar (tätort) är exempel på faktorer som ökar kostnaderna"

Fair enough, inget konstigt med det. Dock fick jag lite siffror som visar något "slags medelvärde" på kostnaderna och sessa inkluderar allt, d.v.s. själva byggandet av vägen, planering och projektering. För en motorväg (2+2 körfält) är kostnaden c:a 45 mkr/km och för en 2+1-väg utan planskilda trafikplatser är det c:a 20 mkr/km. Jag fick även kostnaderna för byggandet av cykelvägar, 2 mkr/km. Detta betyder att man kan bygga 1 mil cykelväg för samma peng som 1 kilometer 2+1 väg eller 2,5 mil cykelväg för 1 kilometer motorväg. Tar man den sträckan jag cyklar till jobb, mellan Malmö och Lund, blir kostnaderna följande (lite förenklat):

Malmö - Lund ~20km

Motorväg (E22): 20km * 45mkr = 900 mkr

2+1 väg (ungefär som gamla vägen som man cyklar längs):
20km * 20mkr = 400 mkr

Cykelväg (som bitvis finns hjälpligt): 20km * 2mkr = 40mkr

Skulle man t.ex. bygga en cykelväg mellan Malmö och Kristianstad (c:a 10 mil) skulle detta kosta: 100km * 2 mkr = 200 mkr
Alltså kostar en motorväg mellan Malmö och Lund, i snitt, 4,5 gånger så mycket som en cykelväg diagonalt över hela Skåne. Tar man därtill kostnader för sjukvård i form av övervikt och fetma eller andra välfärdssjukdommar och dessutom kostnaden i form av miljöpåverkan så hamnar vi på...

... ja, jag vill faktiskt inte ens tänka på hur många miljarder det handlar om. Hur man som kommunal- eller regionalpolitiker (inte riksdagspolitiker heller för den delen) kan motivera ett ständigt utbyggande av vägnätet för bil och relativt sätt inte lägga något på utbyggnaden av cykelinfrastrukturen är för mig en gåta. Åter igen, en gåta. Tycker nog jag återkommer till denna slutsats. Kanske dags att börja ifrågasätta andra områden i samhället också?

Nåja. Vi har det bra i Sverige och man måste ju ha något att klaga på, för saker var väl bättre förr? Eller blir det bättre inom en överskådlig framtid? Den som lever får se...

Hepp!

måndag 15 februari 2010

Väg eller cykelbana?

Snön faller utanför fönstret. Man är inte riktigt van vid det här i Skåne, men det är ju trevligt med lite riktig vinter för en gång skull. Sitter här med träningsverk efter en lång löprunda igår. Tjockt med snö på vissa ställen gjorde det riktigt jobbigt, men man får väl se det som lite extra krydda till träningen.

När jag var ute och sprang igår reflekterade jag lite över kostnaderna för att bygga vägar och cykelbanor. Jag insåg att jag faktiskt inte har en aning om hur mycket det kostar att bygga en väg, och för den delen inte heller en cykelbana.

Jag hittar några exempel på vägbyggen när jag surfar runt lite på vägverkets hemsida. Hösten 2010 kommer man börja bygga E4 Sundsvall, vilket beräknas kosta c:a 3 miljarder för 22 km väg. Ett annat exempel är Förbifart Stockholm, som beräknas kosta strax under 28 miljarder kronor. Det är hisnande summor som är lite svårt att greppa. Jag hittade också en liten hobbyuträkning som gällde Förbifart Stockholm, som säger att för den summan skulle man kunna bygga c:a 28000 km cykelbana. DET hade varit en bra investering ute i Sveriges kommuner.

En annan sak som man kan reflektera över när det gäller kostnader för att ta bilen i stället för cykeln hittar man inom vården. Idag är hälften av alla vuxna män, drygt en tredjedel av alla kvinnor och vart femte barn överviktiga eller feta. Förutom de individuella kostnader detta medför i sämre välmående har det också otroliga effekter för samhällsekonomin. De direkta kostnaderna inom vården för behandling av dessa problem är c:a 3 miljarder om året.

Detta är helt galna siffror som inte borde få finnas i ett samhälle som Sverige år 2010. Det är nog dags för människor att tänka om (vilket man absolut ser en trend till att de gör), men framför allt är det dags för de styrande att börja ta hänsyn till, och ansvar för, effekterna av att ständigt öka tillgängligheten av vägar och gator i tätorterna. Kanske dags att lägga lite mer procent av budgeten för infrastruktur på cykelbanor i stället för att plöja ner den i asfalten som täcker åkerjorden.

lördag 13 februari 2010

Cykling är bra enligt forskning och politiker, men varför görs inte mer?

Jag har sedan jag började blogga om cykling också börjat fundera mycket över cyklingens effekter på människor, hur realistiskt det är att ersätta bilen med cykel och framför allt hur mycket som görs för att underlätta för cyklister.

Något som jag inte visste bär jag började fundera på det här var att det finns en trafikpolitisk proposition som tagits fram av vår regering. I kapital 5, paragraf 5.2, som så fint heter "preciseringar av funktionsmål" står det svart på vitt att man:

"För att uppfylla funktionsmålet för tillgänglighet bör följande preciseringar gälla: ... Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras."

Detta låter otroligt fint, men jag undrar egentligen hur det går med detta arbete. Jag har själv många gånger funderat på vad som händer med cyklisters framkomlighet när man bygger de nya 2+1 vägarna. Dessa vägar är väldigt bra ur en bilsäkerhetsmässig synvinkel, vilket är oerhört viktigt, men betyder det att man ska och bör stänga möjligheten för cyklister att använda dessa vägar? Varför byggs inte cykelbanor längs vägen? Jag har också funderat över vägnätet inne i de centrala delarna av städer (framför allt Lund och Malmö då), där man fortfarande när man bygger om vägar premierar bilister framför cyklister (här ligger Lund ljusår före Malmö, prova själv att köra bil i centrala Lund). Det är ofta mycket prat och gnäll om de höga halterna avgaser och de söndervittrande byggnaderna som kan ställa till stora problem, trots detta byggs vägnätet för bilar om och förbättras i stället för att ta bort bilarna från centrum och ersätta med "rena" cyklister.

Mina tankar och funderingar fick sig ett uppsving när jag såg att en riksdagspolitiker tydligen tänker på samma sätt. I en debattartikel i Dagens samhälle, påpekar Karin Svensson Smith (MP)avsaknaden av åtgärder för att uppfylla de mål som sats upp av regeringen i deras trafikpolitiska proposistion. Känns skönt att man inte själv sitter och irriterar sig på dessa frågor.

Jag propagerar ofta hårt för cyklandet framför bilåkandet. Givetvis står jag stenhårt med båda fötterna för mina åsikter, men trots det vill jag ändå inte påstå att jag är naiv och blåögd. Jag har själv en bil som jag kör med och jag inser också att det ibland inte håller att cykla i stället för att ta bilen. Jag säger inte heller att så ska vara fallet, utan min poäng är att många, jag faktiskt VÄLDIGT många bilresor som görs i Sverige (då speciellt i storstadsregionerna) är väldigt onödiga och helt oförsvarbara ur alla synvinklar.

Nä, bilar hör inte hemma på sträckor under en mil. Det går inte fortare, det kostar mer både privatekonomiskt, samhällsekonomiskt och miljömässigt, cyklister mår bättre fysiskt och framför allt får man ett otroligt gott samvete. Så, till stadsplanerarna i Sverige, gör det tydligt för folk hur mycket snabbare och hur mycket bättre det är att ta cykel i städerna än att fläska in sin häck i en bil.

Hepp!

torsdag 11 februari 2010

Presentation på Cykelbloggar

Igår blev min blogg presenterad på blogg-listan Cykelbloggar. Kändes bra att få ett bra betyg och ett varmt och trevligt välkomnande. Det tackar jag ödmjukast för.

För att svara på lite saker i presentationen så är det 2,5 mil mellan Malmö och Lund (beroende på var du bor och var du ska, jag har 2,5 mil). Ja, jag är en stor fan av Charles Darwin, det är ju han som la grunden till att jag nu kan doktorera i ett otroligt spännande ämne. Samma saker som Darwin tänkte på, men ur ett genetiskt perspektiv, något som Darwin inte kunde eftersom man inte hade koll på hur nedärvningen gick till. Att man får lite dåligt samvete när man läser min blogg för att man tar bilen i stället för cykeln känns både bra och dåligt. Bra för det är meningen, men ska inte köra bil inom städerna. Dock inser även jag att alla inte kan cykla överallt alltid. Vårt samhälle är inte byggt för att det skulle fungera och det finns andra bra alternativ, men visst, cykeln uppfanns som ett transportmedel, så varför inte använda den till det (givetvis är även motions- och tävlingscykling trevligt). Att dra fram cykeln när det är -15 är kanske inte så kul, precis som det påpekas, men å andra sidan finns det kläder, skidor, sparkcyklar och för all del ben att använda i stället för bilen. ;)

Nu tillbaka till förberedelserna inför dagens föreläsning, Molecular markers in Conservation biology. Flummig titel för någon som kanske inte är insatt. :)

tisdag 9 februari 2010

Ny cykelbro i Malmö

Fortfarande alldeles för mycket snö och för många minusgrader för att cykla till jobb. Bara tanken på att dra in minusgradig luft i lungorna under två timmar per dag gör att man får lunginflammation. Dock blev det en cykeltur genom hela Malmö igår kväll. Cykelbanorna är hyfsade, men sträckorna dit cyklarna är hänvisade till gatorna är under all kritik. Lite snöröjning där hade inte skadat.

Sydsvenskan skriver idag om Malmös planer på att riva Kaptensbron, ett av de ställen där det passerar flest cyklar per dag. Man planerar att riva bron efter årets Malmöfestival och därefter bygga två nya; en för cyklister och en för fotgängare. Detta är verkligen som musik för en cyklists öron. Otroligt bra initiativ.

Anledningen till att man ska bygga om bron är att den gamla håller på att vittra sönder, detta p.g.a. salt och luftföroreningar. Miljöpåverkan av dessa två saker är något som man i Malmö är smärtsamt medveten om och som man jobbar med för att komma runt. Något som skulle vara intressant att veta är om Malmö kommun även kommer göra något för att denna söndervittring inte också ska drabba de nya broarna, så som att försöka minska biltrafiken på Drottninggatan (en av de mer trafikerade i centrum) och även sluta med vägsalt och i stället förbättra snöröjning och använda t.ex. gruskross eller andra haltbekämpningsmetoder.

Nåväl. En ny cykelbro i Malmö är absolut en trevlig nyhet. Från September i år kommer cyklisterna känna av ombyggnaden då cykelleden kommer att ledas om. Hur denna nya ledning kommer vara är inte helt klart idag.

Cykla lugnt!

lördag 6 februari 2010

Trevligt samtal om stadens hållbara utveckling. Cyklingen är het.

Cykeln formligen skriker efter att få rulla till jobb nu. Eller är det kanske jag som känner att jag vill komma igång med cykelpendlandet igen efter att ha fått trängas med miljoner buss- och bilpendlare på vägen till jobb? Kanske en kombination. Igår trotsade jag i varje fall snön och isen och tog en löptur i parken. Halt och lite jobbigare än vanligt, men också lite utmaning och äventyr i vardagen.

Satt härom dagen och samtalade med min syster. Hon är snart färdig byggingenjör och vi spånade om exjobb för henne. Hon är väldigt inne på "gröna väggar och tak". Känns bra eftersom det verkar vara något dom pratar mycket om under utbildningen. Kanske finns det ett hopp om en mer hållbar stadsbild i framtidens arkitekter och ingenjörer.

Dom hade funderat en del på att undersöka hur man kunde göra stadsplaneringen lite smartare och gå mot en bättre hållbarhet. Utnyttja döda ytor, samanvändning (t.ex. mellan cykel och bil) av ytor, återvinning, dagvatten o.s.v. Som ekolog och förespråkare för cykelpendling var det helt underbart att höra hur de kommande byggingenjörerna tänker och bildas. Det verkar vara mycket inriktning på det gröna.

Jag fick också veta att det finns ett institut i Malmö som heter Institutet för hållbar stadsutveckling, ISU. ISU är ett samarbete mellan Malmö stad och Malmö högskola, som "syftar till att främja hållbar stadsutvecklingen i Malmö och att bidra till forskningen och utbildningen inom kunskapsfältet på Malmö högskola". ISU's mål är enligt deras hemsida:

• arbeta med hållbarhetsanalyser av större utbyggnadsområden, omvandlingsområden och större strategiska projekt
• utveckla hållbara lösningar för tematiska områden som till exempel trafik, integration, byggande och grönstruktur
• underlätta högskolans utveckling av praktiknära forskning om hållbar stadsutveckling
• samla, utveckla, förmedla och utbyta kunskaper och erfarenheter inom Institutets intressekrets
• utveckla nya samverkansformer mellan Malmö högskola, Malmö stad och andra aktörer

Detta i kombination med att Malmö kommun faktiskt har jobbat ganska bra de senaste åren på att ta fram bra lösningar för att främja cyklandet och minska de "löjliga" bilresorna i Malmö och ersätta dessa med cykelturer i stället.

I mina öron låter detta väldigt bra. Ska bli kul att titta lite närmare på detta institut och se vad de gör för utvecklingen i regionen. Framför allt ska det bli intressant att se vad som händer med infrastrukturen, speciellt för cyklister, i Malmö-regionen de kommande åren.
Related Posts with Thumbnails