måndag 29 april 2013

Malmö 7:e bästa cykelstaden... i världen.

Copenhagenize är en konsultfirma baserade i Köpenhamn som jobbar med att sprida cykelkultur runt om i världen. De har ett index som de kallar The Copenhagenize index. Det rankar helt enkel städer runt om i världen efter hur bra de satsar på cykling (och därmed en attraktivare stad).

2011 toppade Amsterdam listan tätt följt av Köpenhamn. Inte så konstigt eftersom de anses vara cykelhuvudstäderna i världen. Jag blev dock lite undrande över att Malmö inte fanns med på listan när man hittade t.ex. Stockholm och Helsingfors bland top 20. Jag frågade Mikael Coville-Anderson som är grundaren av Copemhagenize och svaret var helt enkelt att Malmö är för litet.

Idag blev jag dock glatt överraskad när jag hittade Malmö på listan (kanske för vi kommit över 300 000 inv). Malmö var inte bara med på listan utan man hittade Malmö på plats 7. Riktigt imponerande! Malmö har som mål att bli världens bästa cykelstad, vilket är ett otroligt ambitiöst mål, men man jobbar alltså på bra.

Ni hittar indexet här och kriterierna man följer här. Det ska sägas att det är ETT index och ETT sätt att se på det och det finns så klart saker att förbättra och saker man inte håller med om i indexeringen. Jag gillar den dock. Malmö är på 7:e plats, d.v.s. en av världen bästa cykelstäder. Vad tycker ni man kan göra bättre?

Cykla aktivt.

onsdag 24 april 2013

Ladda upp

Jag gillar tekniska gadgets. De är inte alltid de löser enorma och globala problem, men små roliga saker som kan irritera en. Nu har det kommit ytterligare en sådan sak, denna gång från företaget Siva Cycle. Det är The Atom som man monterar på ramen vid cykelhjulet och när du cyklar kan du ladda din smart phone. Smart, eller hur? Med risk för en ganska smutsig smart phone under de nordiska vintrarna.

Ladda mobilen med The Atom. Foto: Siva Cycle

onsdag 10 april 2013

Effektivisering av parkeringsmöjligheter

Då har vi fått ytterligare ett "bilställ" i Malmö. Ni vet ett sånt där cykelställ som liknar en bil. Det finns ett gäng sådana nu i Malmö på strategiska platser och jag måste säga att jag gillar dem skarpt.

De är bra att sätta cykeln i, man kan låsa fast ram och hjul i stället, men kanske viktigaste av allt, det är otroligt pedagogiskt för att visa att en bilparkering motsvarar ungefär tio parkeringar för cyklar. Yteffektivitet delux.

 Foto: Olle Evenäs

Denna gång är det Stora Nygatan som fått en bilsiluett. Ett bättre ställe skulle man nästan inte kunna tänka sig eftersom det i princip är omöjligt att hitta någon vettig plats där för cykeln. Varenda vägmärke och lyktstolpe har sin egen cykel låst till sig. Det är en smal gata med mycket bilar parkerade längs trottoarerna, vilka är ganska smala.

Stora Nygatan, smala trottoarer med mycket bilar parkerade. 
Det nya stället finns idag på vänster sida framför den vita skåpbilen.

En annan spännande sak som man ser om man förflyttar sig 100 m upp för Stora Nygatan är att det egentligen inte är något nytt med cykelparkering som tagit över en del av gatan som tidigare varit parkeringsplats för bilar. Där hittar man nämligen vanliga cykelställ ute i gatan med plats för ca 30 cyklar. Det enda är att dessa inte fått samma uppmärksamhet, kanske en del för att de är av den vanliga "framhjulsknäckarmodellen" där det inte går att låsa fast cykeln på ett bra sätt. Men, de finns och det är bra!

Längre upp på Stora Nygatan. "Vanliga" cykelställ längs gatan.

Jag har sett bilsiluetterna på andra ställen, t.ex. i Helsingborg. Där har man dock tyvärr helt missuppfattat konceptet och ställt dem uppe på trottoaren och inte alls ersatt en bilparkering med 10 cykelparkeringar. Får mycket plats i staden kanske?

Hur ser det ut i era städer/orter? Har ni några av dessa bilsiluetter?

Cykla aktivt!


tisdag 9 april 2013

Cykeln en genusfråga i planeringen

Ibland kliar man sig lite i huvudet när man läser i svensk press. Journalister och skribenter som uttalar sig om saker som de inte har speciellt mycket koll på. Visst, man får tycka som man vill och dessutom får man skriva det man vill. Jag har egentligen inget emot det, speciellt inte eftersom jag själv är bloggare och skribent. Dock blir man lite trött sådär inne i huvudet när man läser saker som innehåller så mycket faktafel att det nästa blir pinsamt att läsa trots att man inte ens vet vem skribenten är.

I lördags läste jag en artikel som gjorde att jag tyckte det blev precis sådär pinsamt. Det var en artikel om cykling som frihetssymbol, Saudiska kvinnor och MEMILs (MiddlE-aged Men In Lycra). Skribenten försöker argumentera för att Saudiska kvinnor och MEMILs har en sak gemensamt, att de ser cykeln som en frihetssymbol. Ja, det är klart att de gör. Nästan alla som cyklar gör det. Man slipper köer, man slipper dyra räkningar, man slipper bli sjuk, man slipper parkeringsbekymmer, ja, man slipper en massa jobbiga saker helt enkelt.

Jag kan dock hålla med om en sak, genusperspektivet på cykling är intressant. Tittar man på gamla foton ser man att männen cyklade till och från jobbet, kvinnorna var ofta hemma. Sen hände något i samhället, kvinnorna fick börja cykla till jobbet medan mannen körde bil. Det är ganska tydligen om man tittar på hur städerna har utformats de senaste 30-40 åren. Det är bilen som har varit i centrum och det är kanske inte konstigt eftersom det också ofta var männen som planerade städerna. Den bilcentrerade samhälls- och trafikplaneringen är otroligt tydlig om man tittar i trafikplaner och översiktsplaner från denna tid. Sen hände något.

Bilden är från Bilder i Syd AB

Bilden är från Malmö Lund cycle chic

Idag pratar vi kring stads- och trafikplanering på ett helt annat sätt. Vi pratar om att det är fotgängare och cyklister som ska prioriteras, därefter kollektivtrafik och efter det bilarna. Vi pratar så och vi skriver våra planer så, men vi utför inte arbetet så, än. Det som är intressant dock är att det pratas väldigt mycket om cykling. Inte bara i hemmet och på arbetsplatsen, nä, även högt upp i politiken, på nationell nivå och på Europa-nivå; cyklingen har kommit in i finrummen. Hur kommer det så då? En sak kan ju vara att man inser att vi kommer få stora problem i våra städer om vi inte tänker om, en annan sak, sett ur ett genusperspektiv, är att fler män har gått från bilen till cykeln och fler kvinnor än någonsin kör bil. Jag säger inte att det är fel, det är bara intressant att när männen började köra väldigt mycket bil på 60-70-talet var det efter den man planerade och när männen nu hoppar upp på sadeln, jag då är det cykeln man planerar efter. Det är en spännande tanke.

För att avsluta detta långa resonemang måste jag ändå säga att jag tror knappast Stockholmarnas MEMILs och de Saudiska kvinnorna har så mycket gemensamt, förutom att kanske se cykeln som en frihetssymbol då. 

By the way, pedalvurmarna vill inte se att man ska bryta mot reglerna, man vill se över ojämnlika regler. Göra cykelfält som är dubbelriktade på enkelriktad bilgata (som finns på mängder av ställen). Dessutom är det redan tillåtet att cykla i bredd och det finns ingen maxhastighet för cyklar. Dessutom är det verkligen ingen, INGEN som vill att man ska få skippa rödljus, stopplikt och väjningsplikt totalt, bara se över reglerna.

Cykla aktivt!

Blommor vid dörren

Det ringde precis på dörren. Blombud! Vem får jag blommor från? Varför får jag blommor?


Det visade sig vara från webbredaktionen på Sydsvenskan som tak för en bra tid. Tack själv säger jag! Hoppas vi stöter på varandra igen.

Cykla aktivt!

En cyklande Malmöit?

Utanför kontoret där jag jobbar i Malmö går ett av stadens större cykelstråk förbi. Varje morgon och varje kväll är det horder med människor som cyklar förbi till och från sina jobb. Det är alla åldrar och typer av människor med alla typer av cyklar.

Igår fick jag ett mail av en kollega som hade mött två unga tjejer som kom gående längs cykelbanan. Den ena tjejen säger precis då till den andra:

"När jag flyttar hit ska jag bli en cyklande malmöit!"

Det är inte inte mycket, men ändå stort på något sätt.

Cykla aktivt!
Related Posts with Thumbnails