Supercykelväg mellan Malmö - Lund. Ge mig DINA tankar angående sträckningen!

I helgen har verkligen våren visat sig i Skåne och så även idag. I morse var det 8 grader när jag med brädan på ryggen cyklade ner för en timme i skate-parken. Därefter blev det en njutbar cykeltur genom Malmö till jobb. Dagen avslutades med en cykeltur genom Malmö, från jobb till hem, i c:a 18 grader och solsken.

Det har blivit en del skrivande om supercykelvägen som ska gå mellan Malmö och Lund sista tiden, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att det är en ganska stor sak som kommer ske inom en hyfsat snar framtid och det är mycket prat om den nu, både i media och i mitt liv. En sak som jag tycker mig ana när jag är med i diskussionerna kring detta projekt är att de inblandade verkligen vill veta vad vi cyklister vill och hur vi vill utforma en sådan cykelväg, så kallad ”crowdsourcing”. Det handlar väl egentligen inte så mycket om färger i asfalten och coola skyltar som hur sträckningen bör vara eller hur man kan bygga för att underlätta för cyklisterna. Det är nämligen det som är prio ett när man drar igång ett projekt som detta, att det ska mynna ut i att det blir så bra som möjligt för cyklisterna. Därför är det också viktigt att vi säger hur vi vill ha det. Jag har en ganska klar bild över vilka problem som finns för cyklister i städerna (och mellan Malmö och Lund för den delen) och det är i princip enbart tack vare er läsare. Det är något som jag är oerhört tacksam över och något som är ett absolut måste om jag på något sätt ska kunna föra vår talan. Utan er input varken kan eller vill jag föra vår talan. Så nu tänkte jag lägga upp lite olika förslag på sträckningar som cykelvägen skulle kunna ha mellan Malmö och Lund.

Förslagen kommer från olika håll och inget av dom är framtaget av mig. Jag kommer inte heller kommentera förslagen i detta inlägg, utan vill veta vad ni tycker om dom och vilka synpunkter, tankar och idéer som finns kring dessa förslag. Detta kommer jag sedan sammanställa och ge till beslutsfattarna för att de ska kunna ta in det i diskussionerna. Återigen vill jag påminna om att de väldigt angelägna om att få höra vår åsikt, så ta tillfället i akt att framföra dina tankar. Det finns för- och nackdelar med alla alternativen och förhoppningsvis kan man hitta en kombination som ger bra utfall.

Alternativ A:

Detta är Sweco som i ett förslag ger en Quick Fix. Det vill säga att fixa till den befintliga cykelvägen genom att identifiera och lösa de problem som finns längs dagens sträckning. Detta kan vara upprepat korsande av Lundavägen, dålig beläggning, onödiga trafikljus, utfarter, kanter etcetera.



Alternativ B:

Detta är Swecos andra förslag. Det är en ny sträckning som man kan samordna med utbyggnaden av järnvägen. På så sätt skulle sträckningen bli extremt gen och det skulle inte bli så mycket backar eftersom marken helt enkelt inte kan luta för mycket när man ska köra tåg.



Alternativ C:

Detta alternativ kommer från Trivector. Här tänker de sig en sträckning på sydöstra sidan av motorvägen. Den är inte så otroligt rak som den skulle bli om man drar den tillsammans med järnvägen utan har lite fler ”böljor”. I detta förslag finns också identifierat var man skulle behöva bygga planskillnader för att undvika korsning av bilvägar.



Alternativ D:

Denna fjärde sträckning presenterades av Öresund som cykelregion/Malmö Stad. Den är likadan som alternativ B och innebär en samordning med järnvägsbyggandet. Det är den gröna, streckade linjen på bilden.



Alternativen är mer eller mindre genomtänkta och det finns som sagt mycket för- och nackdelar med alla. Något som blev väldigt klart under seminariet i torsdags var att något som är viktigt är information längs hela sträckan. Alla talare tog upp London som ett exempel där man har lagt riktigt mycket energi på att göra ett informationssystem kring allt resande, allt från cykel och buss till tunnelbana och fotgängare är med. Det kändes tydligt att det ska finnas vägvisning, avståndsangivelser, pumpstationer, viloskydd, vattenpåfyllning, luft och så vidare. Man pratade också mycket om kartor och anvisningar på nätet som är enhetliga och som även ska finnas tillgängliga på smarta telefoner. Denna information är, enligt mig, av yttersta vikt att man samordnar tillsammans med information från t.ex. kollektivtrafiken eftersom många resor görs med blandade transportmedel. Något som jag inte heller tagit upp här är vindskydden som man pratat om. Dessa pratade man lite om på seminariet och det finns pengar att testa olika typer och sätt att göra det på. Det fanns en del bra alternativ, men vi får se vart det leder. Något som jag tycker är extremt viktigt (eftersom jag är ekolog) är ju givetvis att man försöker göra dessa samtidigt som man försöker öka den biologiska mångfalden. Anledningen till detta är att vinsterna av det skulle vara långt mycket högre än vad de flesta av oss ens kan drömma om, men det är en helt annan diskussion.

Saker kring cykelvägen kan man diskutera i oändlighet, inte minst idag när det finns så mycket teknik att ta hjälp av. I första läget är det dock viktigt att se till att projektet blir av och att det blir en ruskigt bra cykelväg, annars är alla andra diskussioner helt oviktiga.

Så, nu lämnar jag ordet fritt till er läsare, vare sig ni bor i regionen eller ej. Skriv loss i kommentarsfältet och diskutera fritt eller skicka era tankar till mig på joreduff(at)gmail(dot)com.

Cykla lugnt!

Idéseminarie om supercykelväg mellan Malmö och Lund

Idag startade dagen med en cykeltur i ösregn genom Malmö till stadshuset. Det var nämligen dags för idéseminarie om supecykelvägen (som den nu ska kallas) mellan Malmö och Lund. Jag hade blivit inbjuden av Karolina Skog och Karin Svensson Smith, som dragit ihop det här för att få fram idéer och tankar kring hur ett projekt som detta ska kunna byggas. Inbjudna var också cykelplanerare från Malmö och Lunds gatukontor, representanter från T-kartor, Sweco, Thyréns, WSP, Ramböll och Trivector. Där fanns även forskare från LTH och en representant från Trafikverket.

Mötet gav bra med energi och en hel del bra förslag på hur man skulle kunna bygga en rejäl cykelväg mellan Malmö och Lund. Från ett möte som detta gäller det dock att fortsätta och konkretisera vad som kom fram. Framförallt togs en sak upp som jag ständigt tänker på och propagerar för. Det funkar inte att prata, ha möten och göra fina förslag, det gäller att göra det också, att handla och agera, att ta beslut. Jag är av den bestämde åsikten att det är bättre att ta ett beslut som kanske är fel och som man sedan måste ändra, än att inte ta ett beslut alls. Att inte ta beslut innebär att det blir velande och ständig utredning, vilket leder till att saker går i stå och till slut faller bort. Ett klassiskt fel i många organisationer och framför allt i utredningarnas högborg, Sveriges politik. Det var med stor lättnad jag hörde Trivectors VD Christer Ljungberg, som för övrigt har mycket bra tankar, börja sitt föredrag med något i stil med att ”jag tycker det är samma saker som sägs idag som när jag var mest aktiv inom området, det är dags att vi gör något nu”. Detta är något som jag ständigt stöter på, inte minst när man pratar om hållbar utveckling och miljö/klimatfrågor. Det är en j-a massa möten, seminarier och workshops; det sägs samma sak och det är samma människor man träffar. Är det inte dags att man börjar samla ihop spridda aktörer och faktiskt börjar omsätta lite av det man säger i praktisk handling? Teknikerna finns, viljan finns och pengarna finns, men VARFÖR händer det inte mer? Rädsla för att ta fel beslut? Vågar inte vara pionjär? Ja, det är en bra fråga som är svår att svara på.

En sak som jag fastnade vid var det projekt som T-kartor gjort tillsammans med Transportation for London. Där har T-kartor tagit fram en enorm mängd informationsmaterial i form av kartor ute på gatorna i London. Inte bara traditionella kartor, utan även smarta integrerade kartor, kartor som är strategiskt placerade i London och interaktiva kartor för internet och smarta telefoner.

Ytterligare en sak som fäste sig var hur tydliga alla var med att detta måste vara ett transparent projekt där de som faktiskt cyklar ska kunna säga sin åsikt. Bara att vara inbjuden som bloggare och cyklist kände jag var väldigt värdefullt och jag är otroligt tacksam för det. Jag tror dessutom att jag, precis som ni läsare som ger mig fantastiskt bra feedback, sitter inne med en kompentens och en kunskap kring de här frågorna som kanske ibland saknas när ingenjörerna gräver ner sig i ritningarna. Inget ont mot ingenjörer nu, men jag tror på en mångfald av kompetenser som kompletterar varandra och det gäller inte bara i projekt som detta.

Jag hoppas kunna få tag i de presentationer som jag lyssnade på idag och sammanställa de förslag och tankar som fanns på sträckningen för supercykelbanan för att sedan lägga upp det här. På så sätt får ni se och ta ställning till vad ni tycker, OM ni vill ta ställning, vilket givetvis inte är något självklart. Dessutom tar jag såklart, som vanligt, också emot tankar från människor som inte cyklar sträckan mellan Malmö och Lund, men ändå sitter inne med värdefulla tankar och kunskaper. Jag tar till och med, med varmt hjärta, emot åsikter och tankar från folk som inte cyklar alls och/eller inte gillar tanken med att bygga ut cykelnätet mer, det är också otroligt värdefull information.

Nu får jag suga lite till på den här karamellen och återkomma när mer information finns, för den kommer och den kommer komma upp här så fort jag mäktar med. Så håll utkik!

Cykla lugnt!

Uppdatering 110408: Sydsvenskan skriver om seminariet igår.

Cykelquiz och cykelhighway

Som vanligt i Skåne så blåser det idag. Medvind till jobb, vilket med stor sannolikhet innebär motvind hem. Tur det är jobb inom Malmö idag så man slipper de öppna vidderna mellan Åkarp och Hjärup.

Jag är ju halvt om halvt involverad i ett projekt inom ”Öresund som cykelregion” som handlar om att man vill öka cyklisters medvetenhet om vilka regler som gäller när man cyklar. Det är regler som att man ska räcka ut handen när man svänger, ha belysning, lämna företräde när man kör ut på en väg o.s.v. Lägligt nog har Sydsvenskan idag en quiz som handlar om just regler när man cyklar. Det är bara fem frågor, men ändå. Som tur är hade jag 5 av 5 rätt, vilket hade varit oerhört pinsamt annars.

I morgon är det dessutom dags för nästa projekt som jag är lite engagerad i, super-cykelbanan mellan Malmö och Lund, eller ”cykel-highwayn”. I morgon är jag inbjuden till ett idéseminarium kring hur denna ska byggas. Eftersom jag är med där som någon slags representant för cyklisterna så vill jag gärna ha input från er läsare. Jag tror jag har ganska bra koll på hur folk vill ha det, vad som skulle underlätta för cyklister och vilka utmaningar det finns i ett projekt som detta. MEN, man kan aldrig få för mycket input, så har ni tankar eller reflektioner som dela gärna med er, antingen i en kommentar här på bloggen eller som ett mail till mig på joreduff(at)gmail(dot)com.

Cykla lugnt!

Att cykla över Öresundsbron

Regn och rusk i Malmö idag, trots detta var det fullt med cyklister på cykelbanorna. Våren är verkligen här och folk har tagit fram cykeln för säsongen. Nu är det bara att vänta på att alla hål i asfalten som bildats under vintern ska fixas så att alla får plats. Cykelbanorna är i bra skick, vilket inte alltid gäller för små gator som cyklisterna ofta är hänvisade till. Eftersom dessa inte är cykelbanor och inte högprioriterade delar i vägnätet för bilar blir det väl så att dessa inte kommer fixas bra på ett tag, alltså får cyklisterna leva med dålig beläggning. Lagas gatorna görs det ofta mer eller mindre provisoriskt och slutresultatet blir för en cyklist ungefär som det var innan gatan lappades ihop.

Idag läste jag på den danska delen av Ecoprofile om tankarna kring att man borde kunna cykla över Öresundsbron. Jag har skrivit om detta tidigare på bloggen och jag känner att det var skönt att det även finns danskar som tycker man borde kunna cykla över till grannlandet. Det var kanske inte någon större överraskning dock eftersom danskarna är mer aktiva cyklister än vi i Sverige. Enligt Ecoprofile var 70% av Köpenhamnsborna för att det skulle finnas möjlighet att cykla över Öresundsbron. Dock blev detta nedröstat eftersom det ansågs för farligt p.g.a. av bl.a. vindförhållanden och att man skulle cykla genom en längre tunnel. Dessa argument är lika befängda som de som säger att cykling är farligt. Dessutom ger Ecoprofile bra exempel där man faktiskt gör just detta; cyklar över långa broar och genom tunnlar. Det är Golden Gate Bridge, som är ganska lång och ganska hög, det är Maas-tunnel i Holland som är 1,5km lång och det är Humber Bridge i England. På Humber bridge fick man utvidga vägen så att en cykelbana fick plats efter påtryckningar från befolkningen och detta gjordes EFTER att vägen var anlagd.

SÅ, jag ser inget hinder att nu utöka Öresundsbron och göra en cykelbana hela vägen till grannarna i Köpenhamn. Om inget annat hade kanske cykelkulturen i Köpenhamn smittat av sig lite snabbare till Malmö och Sverige.

Cykla lugnt!

Cykel på bänslecell.

Idag var det åter dags att hoppa upp på sadeln och bege sig till jobb i Lund. Benen kändes utomordentligt tunga, men det kanske inte är så konstigt eftersom jag ladda upp i går kväll med 10.5km löpning varav 2km var på stranden. I vilket fall som helst kände jag mig oerhört vaken och levande när jag kom fram efter mina 25km cykling.

Jag har precis kommit tillbaka efter ett väldigt intressant och trevligt möte ”Vätgas Skåne” och MyEco. Dessa båda ingår tillsammans med ett gäng andra parter i ett projekt där man tar fram en bränslecellscykel, ett projekt där även jag från idag ingår. Tanken har slagit mig förut, att använda bränsleceller till att driva en cykel, mycket för att jag gillar idéen med bränsleceller, men också för att jag inte är helt överens med tanken att allt ska drivas på batterier nu för tiden. Dessutom blir det lika mycket utsläpp som med en vanlig cykel. Cykeln beräknas vara klar till 2012.

Detta är ju en första cykel som tas fram och det är kanske ett ganska långt steg till att folk faktiskt cyklar runt på bränslecellscyklar. Framförallt kanske för att det inte finns någon infrastruktur kring det som hjälper en, d.v.s. tankstationer. Ett argument som ofta används mot el-cyklar är att det tar lite tid att ladda batteriet (vilket faktiskt inte borde vara något problem eftersom det tar typ 3h), vilket man skulle komma ifrån med vätgasen eftersom man då kan tanka direkt. Dessutom skulle man kunna tänka sig ”bytesstationer” där man drar ett kort, stoppar i den tomma tanken (som sedan fylls på) och får ut en ny, fylld tank. Detta skulle ju givetvis även funka att göra med batterier till el-cyklar. Kanske detta är något jag ska ta med mig i diskussionerna kring en eventuell cykel-highway mellan Malmö och Lund.

Nu kommer säkert många opponera sig och diskussionen om cykel vs. cykel med hjälpmotor. För mig kan det kvitta om det får folk att välja cykel framför bil.

Vad säger du? Vad tycker du om tanken med en bränslecellscykel? Några andra idéer eller tankar?

Cykla lugnt!

Energieffektivisering och nya tankar kring cyklingen i Stockholm

Idag var det ett regnigt Malmö man fick cykla igenom, men det gav bara luften en extra liten vår-touch. Trots det ganska trista vädret syns det tydligen att våren börja komma och att folk drar fram cyklarna från förråden, för det är strid ström på cykelbanorna.

Idag har vi haft nätverksträff på jobb. Otroligt intressanta och inspirerande männiksor man har privilegiet att arbete med. Det finns allt från de små företagarna som har nya smarta lösningar på problem som man knappt visste fanns, men som gör en enorm skillnad, till stora mastodonter som faktiskt jobbar ganska hårt för att vi ska ställa om samhället till ett mer hållbart sätt att leva. Ett av dessa är Schneider Electrics som sysslar med bl.a. energistyrning. Schneider Electrics presenterade i dagarna en undersökning de gjort bland 200 stora företag och kommuner. Det visar sig att bara inom den offentliga sektorn, skulle man kunna spara 3,7 miljarder kronor på energieffektivisering. Det är som representanten för Schneider Electrics på träffen idag så, det är ganska många lärartjänster eller sköterskor i vården.

Nå, för att komma till det jag hade i tankarna idag. Efter att ha läst om hur tufft Stockholm stads cykelansvarige, Krister Isaksson, har det, var det lite kul att idag läsa om att Stockholm nu verkar tänka om. Nu är det dags för cyklisterna i Stockholm att få samma behandling och beaktning som bil- och kollektivtrafik. Det låter väl bra! Då återstår att se hur bra dom lyckas. Planen är att man ska förbättra beläggning och underhåll, bredda underdimensionerade sträckor och knyta ihop cykelnätet, precis dom saker som skulle kunna göra en stad till en bra cykelstad. Krister säger också att Stockholm är decennier efter städer som Köpenhamn och Amsterdam, vilket inte kommer som någon chock. Jag tycker det dock är glädjande att man äntligen verkar ha förstått att det nu är läge att sätta fart på utbyggnaden av cykelinfrastrukturen. Kanske är det för att luften i Stockholm börjar bli riktigt dålig på sina ställen och halterna av partiklar ligger långt över gränsvärdena? Detta är ju dock inte unikt i Stockholm och jag har skrivit om det innan.

Det är skönt att se att fler och fler städer verkar fatta att det inte längre håller att ha städer som är byggda för att man ska köra bil. Dels med tanke på Peak oil och de stigande bränslepriserna, men också med tanke på hälsan.

Cykla lugnt!

Gatukontoret i Malmö kör tema "cykling" i sin tidning.

Malmö som jag gärna profilerar som en av Sveriges absolut bästa cykelstäder fortsätter sitt arbete framåt. I tidningen anslaget, som är gatukontorets egen tidning, vänder Malmö stad sig till fackmän i kommuner, hos leverantörer och andra samarbetspartners. Det senaste numret är speciellt intressant för oss cykelintresserade eftersom det är ett tema nummer om cykling. Alltså, en hel tidning utgiven av gatukontoret som informerar och tar upp projekt kring cykling som Malmö har drivit och driver. Jag har inte hunnit läsa igenom allt, men det kommer jag givetvis göra. En av de absolut bästa bitarna i numret är högra spalten på sidan 7. Där kan man se en ytterst trevlig och välfriserad man som också skriver bloggen Malmö – Lund på cykel. ;)

Anslaget finns på nätet och hittas här (Cykeltema, pdf).

Cykla lugnt!